"廢舊動力鋰電池拆解過程也會出現廢氣、廢液、廢渣等污染，一旦有機電解液和鈷、銅、鎳等重金屬物質滲入水和土壤之中，就會帶來生態環境安全隱患，甚至會危及人類健康。"全國人大代表、天能集團董事長張天任在接受《我國汽車報》記者采訪時表示。今年兩會他將提出"加快廢舊動力鋰電池的回收利用"的建議。這位帶領團隊經過幾年技術攻關，成功將廢舊鉛酸電池回收利用率提升到98%左右的電池公司掌門人，如今又把目光投向動力鋰電池的回收利用上。

雖然動力鋰電池回收的建議只是張天任今年參加兩會準備提交的17個議案和建議中的一個，但這恐怕是整個新能源汽車產業發展過程中都無法回避的問題。在提交建議之前，張天任和他的團隊專門對當前新能源汽車產業發展的狀況和動力鋰電池回收利用的現狀進行了深入研究。

自20世紀90年代以來，隨著鋰電池廣泛應用，我國成為世界上最大的鋰電池生產、消費和出口國，近年來我國出臺了購置補貼、稅費減免、研發支持、消費優惠、基礎設施等一系列重大政策措施，新能源汽車市場日益蓬勃發展。2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛、保有量超過100萬輛，占全球市場保有量的50%，預計到2020年累計產銷量將超過500萬輛。

隨著新能源汽車快速發展，作為新能源汽車的"心臟"，動力鋰電池產業也在迅猛上升。按照相應的報廢標準，動力鋰電池回收利用市場已經形成。有研究數據表明，預計到2018年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模，累計廢舊動力鋰電池超過12GWH、報廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元，到2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。

"加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這也是影響新能源汽車產業發展的重大課題。"張天任認為，假如動力鋰電池做不好回收利用，就違背了綠色發展的初衷。

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雖然國家先后出臺了一系列政策推動動力鋰電池的回收利用，但現實是，動力鋰電池回收利用尚未真正有效落實。"廢舊動力鋰電池包括不同的類型、設計工藝和串并聯成組形式，以及多樣化服役時間、應用車型和使用工況，這導致電池拆解不便。另外，國內尚未建立成熟的回收體系，動力鋰電池回收產業也未形成規模效應，回收工藝成本高。"張天任表示，"出臺的政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，加上動力鋰電池回收再利用經濟性不高，目前動力鋰電池相關主體無利可圖，對政策執行積極性不高。"

總結目前動力鋰電池回收利用面對的重要問題，張天任說："一是退役電池較為復雜，不易拆解；二是退役電池一致性差，品質不高；三是回收拆解成本較高，盈利點低；四是回收政策缺乏監管，執行不到位。"

有問題就要有解決辦法，張天任對動力鋰電池的回收利用也開出了自己的藥方：其一，研究出電池標準化并落實可追溯體系；其二，加大電池回收再利用關鍵技術研發；其三，制定和實行動力鋰電池回收獎懲措施；其四，鼓勵商業模式創新試點和推廣應用。