燃料電池股的異動(dòng)、汽車(chē)巨頭們的“軍備競(jìng)賽”以及全球關(guān)注的行業(yè)熱點(diǎn)……種種跡象顯示：上述盛宴的引領(lǐng)下，這場(chǎng)事關(guān)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新能源產(chǎn)業(yè)革命已勢(shì)不可擋。

位居魯中腹地的淄博自然被卷其中。作為亞洲規(guī)模最大的氟硅材料生產(chǎn)基地、中國(guó)氟硅行業(yè)龍頭企業(yè)——東岳集團(tuán)憑借著其雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐及新材料自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)走在前列：繼氯堿離子膜之后，該企業(yè)自主研發(fā)的、用于新能源汽車(chē)的燃料電池膜于日前走向公眾視野。

而東岳也由此成為世界上少數(shù)幾家公司掌握該技術(shù)的企業(yè)。

如今，以東岳為首的企業(yè)的探索仍在繼續(xù)。業(yè)內(nèi)人士指出：新能源概念的引領(lǐng)下，在燃料電池行業(yè)風(fēng)暴即將爆發(fā)的當(dāng)前，中國(guó)要想在這場(chǎng)風(fēng)暴中占據(jù)主動(dòng)地位，除企業(yè)自身的探索外，仍需國(guó)家的政策扶持。

畢竟，以美國(guó)、德國(guó)、瑞典、丹麥、芬蘭、日本、韓國(guó)及其他國(guó)家為例，目前，它們已經(jīng)或正在積極部署氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

被攪動(dòng)的資本市場(chǎng)

3月21日，春分。東岳國(guó)際氟硅材料工業(yè)園內(nèi)，陽(yáng)光四溢。

東岳高分子材料有限公司、山東華夏神舟新材料有限公司等企業(yè)如棋子般整齊地排列在園區(qū)的主干道兩旁。寬闊筆直的馬路上，除了偶爾駛過(guò)的汽車(chē)，還有幾個(gè)穿著藍(lán)色制服的工人和當(dāng)?shù)氐拇迕褚煌哌^(guò)。

不是所有的當(dāng)?shù)厝硕贾溃@個(gè)三月，眼前在他們看來(lái)平靜亦如昔日的“東岳集團(tuán)”正在香港聯(lián)合交易所主板引發(fā)波瀾。

3月10日，一開(kāi)市，東岳集團(tuán)突見(jiàn)價(jià)量異動(dòng)，一度升11.9%，高見(jiàn)3.58元，一舉突破本月5日3.35元之阻力，創(chuàng)3個(gè)月高位。開(kāi)市后不到一小時(shí)，成交已明顯高于上日全日水平。

統(tǒng)計(jì)顯示，2月4日尚為2.62港幣/股的這只股票，3月11日時(shí)已飆至3.98港幣/股，漲幅高達(dá)51.91%。“一切當(dāng)然與東岳集團(tuán)繼氯堿離子膜之后，其自主研發(fā)的、用于新能源汽車(chē)的燃料電池膜于日前走向公眾視野存在直接聯(lián)系。”海通證券淄博經(jīng)營(yíng)部一名人士稱。

事實(shí)上，在燃料電池引發(fā)全球資本市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注的當(dāng)前，港股概念個(gè)股東岳集團(tuán)的股價(jià)異動(dòng)并非孤本。

在美股市場(chǎng)，與燃料電池相關(guān)股票的早已引爆。以普拉格能源為例，去年年底尚報(bào)1.55美元/股的它進(jìn)入今年以來(lái)被快速拉升，截至3月10日已至11.72美元/股，漲幅高達(dá)656.13%。

無(wú)獨(dú)有偶，總部設(shè)在溫哥華的燃料電池提供商BallardPowerSystems和國(guó)際頂尖燃料電池發(fā)電站制造商FuelCellEnergy也在美股市場(chǎng)引發(fā)波動(dòng)。其中，去年12月4日時(shí)股價(jià)尚報(bào)1.34美元/股的前者，截至今年3月11日，已升至8.38美元/股，漲幅525.37%。幾乎與此同時(shí)，后者股價(jià)實(shí)現(xiàn)快速上揚(yáng)，最高飆漲近300%。

燃料電池之風(fēng)迅速席卷香港資本市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)。除前述港股概念個(gè)股東岳集團(tuán)外，在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)，進(jìn)入今年以來(lái)，與燃料電池相關(guān)的A股概念個(gè)股紛紛走高，華昌化工上演連續(xù)5個(gè)漲停板；同濟(jì)科技漲幅高達(dá)96.02%；長(zhǎng)城電工股價(jià)一路從6.39元/股攀至10.06元/股，漲幅57.43%。

盡管分析人士表示，普拉格等股價(jià)飆漲，源于美國(guó)政策支持、訂單暴增及能源的終極解決方案預(yù)期；雖然3月11日，知名做空機(jī)構(gòu)香櫞發(fā)布看空?qǐng)?bào)告一度重創(chuàng)全球燃料電池板塊，但此后，大資金的關(guān)注以及多個(gè)與燃料電池有關(guān)的個(gè)股的回調(diào)等事實(shí)證明，燃料電池為資本市場(chǎng)投資熱點(diǎn)的趨勢(shì)似乎無(wú)法扭轉(zhuǎn)。來(lái)自大智慧阿思達(dá)克通訊社3月13日的報(bào)道稱，3月11日某券商的專(zhuān)題研討會(huì)200人的座位座無(wú)虛。

“軍備競(jìng)賽”

燃料電池概念狂漲的熱潮大有此前特斯拉帶領(lǐng)鋰電池大漲的氣勢(shì)。

據(jù)介紹，特斯拉自2012年6月22日推出特斯拉ModelS以來(lái)，其股價(jià)由33.78美元/股漲至2014年3月12日的241美元/股，累計(jì)漲幅高達(dá)613%，其股價(jià)飆漲引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)鋰電池板塊狂漲熱潮，其中金瑞科技進(jìn)入2014年以來(lái)股價(jià)最高漲幅逾124%。

對(duì)此，分析人士認(rèn)為，具備清潔電池概念的股票，普遍受到大資金的關(guān)注，在鋰電池概念股大幅飆升之后，市場(chǎng)資金把目光投到潛力巨大的氫能源概念股。

有此背景，普拉格能源、東岳集團(tuán)以及同濟(jì)科技等股價(jià)的飆漲自然不難被理解。

當(dāng)然，資本市場(chǎng)的異動(dòng)向來(lái)事出有因。

“背后是新能源盛宴引領(lǐng)下，一場(chǎng)事關(guān)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新能源產(chǎn)業(yè)革命。”東岳集團(tuán)一名高管對(duì)本報(bào)稱。

一種普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，在資源日益枯竭和環(huán)境備受考驗(yàn)的當(dāng)前，相對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，將氫氣通過(guò)燃料電池直接轉(zhuǎn)化為電能為車(chē)輛提供動(dòng)力，且更契合未來(lái)環(huán)保汽車(chē)發(fā)展前景的燃料電池汽車(chē)已經(jīng)被眾多汽車(chē)制造商視作未來(lái)的出路。

在此背景下，一場(chǎng)由汽車(chē)巨頭們引發(fā)的燃料電池汽車(chē)“軍備競(jìng)賽”就此拉開(kāi)序幕。

日前，奔馳母公司戴姆勒、福特及日產(chǎn)汽車(chē)就三強(qiáng)聯(lián)手，計(jì)劃在5年之內(nèi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)價(jià)格合理的燃料電池汽車(chē)，以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低昂貴的生產(chǎn)成本。

而在上述三方聯(lián)合協(xié)議發(fā)出之前，日本豐田與德國(guó)寶馬也宣布了合作，這兩家公司公布將于2020年左右推出燃料型汽車(chē)的計(jì)劃。

此外，去年7月，美國(guó)通用汽車(chē)公司和日本本田汽車(chē)公司也宣布成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，雙方將在未來(lái)通過(guò)廣泛的產(chǎn)業(yè)合作來(lái)削減技術(shù)開(kāi)發(fā)成本，共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。

“巨頭們的選擇顯示，這場(chǎng)與燃料電池相關(guān)、事關(guān)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)勢(shì)不可擋。”東岳集團(tuán)上述高管稱。

趨勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)，行業(yè)的關(guān)注旋即而來(lái)。“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今明兩年可以被看做是燃料電池車(chē)的起始年，而豐田可能會(huì)在明年推出商品化的燃料電池車(chē)。”對(duì)燃料電池汽車(chē)的前景保持樂(lè)觀的東岳集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)唐軍柯接受本報(bào)專(zhuān)訪時(shí)稱。

東岳的探索

如今，這場(chǎng)由汽車(chē)巨頭們主導(dǎo)的、日趨激烈且不斷蔓延的“軍備競(jìng)賽”仍在持續(xù)。期間，作為給這種新能源汽車(chē)提供動(dòng)力的燃料電池自然引發(fā)更大范圍內(nèi)的關(guān)注。日前，曾獲國(guó)內(nèi)新財(cái)富電力設(shè)備與新能源業(yè)第一名的國(guó)金證券分析師張帥就認(rèn)為，燃料電池是能源領(lǐng)域的終極解決方案。

前景已被勾勒，企業(yè)躍躍欲試，東岳集團(tuán)也不例外。去年11月27日，東岳集團(tuán)與AFCC（奔馳福特）正式簽署車(chē)用燃料電池膜合作協(xié)議。在確保現(xiàn)有燃料電池膜批量供膜樣品基礎(chǔ)上，合作研制下一代高性能低成本燃料電池膜和催化層。

對(duì)于上述合作協(xié)議的簽署，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)是，這意味著東岳與AFCC正式合作，對(duì)東岳燃料電池膜技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，將燃料電池膜打入未來(lái)的歐、美市場(chǎng)，加快淄博地區(qū)乃至山東省的國(guó)際化進(jìn)程，推動(dòng)世界清潔新能源燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程意義重大。同時(shí)，該協(xié)議涉及的燃料電池催化層關(guān)鍵材料的研究，也為推動(dòng)我國(guó)燃料電池技術(shù)發(fā)展提供了一次難得的機(jī)會(huì)。

畢竟，燃料電池膜作為燃料電池的關(guān)鍵部分，其生產(chǎn)工藝一直被國(guó)外企業(yè)所壟斷。一份行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，目前世界上僅有美、日等少數(shù)幾家公司能夠生產(chǎn)燃料電池膜。

“我們之所以與AFCC公司簽署這一協(xié)議，除看好燃料電池汽車(chē)發(fā)展前景外，也是與東岳集團(tuán)具備其產(chǎn)業(yè)、研發(fā)優(yōu)勢(shì)密不可分。”唐軍柯稱

資料顯示，作為亞洲規(guī)模最大的氟硅材料生產(chǎn)基地、中國(guó)氟硅行業(yè)龍頭企業(yè)，擁有中國(guó)第一個(gè)氟硅材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)的東岳集團(tuán)，在新環(huán)保、新材料、新能源等領(lǐng)域，掌控了大量自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，尤其是在新型環(huán)保制冷劑、氟硅材料、氯堿離子膜等方面更是打破了多項(xiàng)國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化替代。目前，該企業(yè)擁有30萬(wàn)噸制冷劑、5.5萬(wàn)噸聚四氟乙烯（PTFE）、20萬(wàn)噸有機(jī)硅單體以及10萬(wàn)平米的離子膜產(chǎn)能。其中，身為全球最大的PTFE生產(chǎn)基地，東岳集團(tuán)的PTFE占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)份額的近40%。“有什么樣的米做什么樣的飯。”唐軍柯稱。就這樣，技術(shù)支撐與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的合力讓東岳集團(tuán)開(kāi)始了與燃料電池膜相關(guān)研發(fā)、生產(chǎn)工藝的探索。

“目前，經(jīng)過(guò)我們上百人研發(fā)團(tuán)隊(duì)的探索，歷時(shí)5年之久的樣本評(píng)測(cè)，我們終于在燃料電池膜方面打破了國(guó)外對(duì)這一技術(shù)的壟斷”。唐軍柯稱。

不僅如此，從基礎(chǔ)性原料PTFE到燃料電池膜，東岳集團(tuán)整套流程相互貫通，東岳高分子材料有限公司總工夏俊表示，有此完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐，無(wú)論是研發(fā)技術(shù)還是成本控制，有能力生產(chǎn)出燃料電池膜這一高端衍生品的東岳集團(tuán)走在探索的前列。

亟待政策扶持

探索需要成本的支撐，尤其是在新能源領(lǐng)域。“這是一個(gè)大投入、大產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)。”淄博淄博高新區(qū)一新能源企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

上述人士的觀點(diǎn)在東岳集團(tuán)被佐證。前述東岳集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)唐軍柯表示，撇開(kāi)該集團(tuán)固有產(chǎn)業(yè)支持和研發(fā)隊(duì)伍的辛勤付出不提，單論去年2月決定實(shí)施建設(shè)的其燃料電池膜試驗(yàn)車(chē)間，截至目前已經(jīng)投入大量的資金。目前，隨著該車(chē)間還在進(jìn)一步的完善改進(jìn)。”唐說(shuō)。

但問(wèn)題是，不是所有的企業(yè)都像東岳集團(tuán)那樣，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈條支撐以及雄厚的資金、研發(fā)等資本。“燃料電池汽車(chē)相關(guān)的一眾行業(yè)被業(yè)內(nèi)廣為看好已成共識(shí)，但問(wèn)題是，與燃料電池汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)需要一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)的巨額投入，而我們這樣的中小型企業(yè)顯然無(wú)法做到。”上述高新區(qū)這家新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人稱。

“難做”不僅僅局限于物力、財(cái)力和人力等。更為重要的是，對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)，與歐美等國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)政策層面支持路徑并不十分明晰。

而與之形成鮮明的對(duì)比的是歐美日韓等政府一直對(duì)此加大扶持力度。其中，英國(guó)政府日前提出，將大力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，其計(jì)劃2030年之前英國(guó)氫燃料電池車(chē)保有量達(dá)到160萬(wàn)輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30%-50%。同樣，2012年5月曾一度稱將不再支持對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)的奧巴馬政府在去年5月突然“變臉”，除美國(guó)能源部成立推進(jìn)一項(xiàng)由政府、汽車(chē)廠商和燃?xì)夤竟餐瑓⑴c的氫基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置的“H2USA”聯(lián)盟外，更在1月7日為普拉格能源直接提供300萬(wàn)美元的資金支持。此外，德國(guó)、瑞典、丹麥、芬蘭、日本、韓國(guó)及其他國(guó)家正在積極部署氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這一切對(duì)于大力發(fā)展新能源汽車(chē)的我國(guó)很值得借鑒。

作為長(zhǎng)期奮戰(zhàn)新能源戰(zhàn)線的業(yè)內(nèi)人士，唐希望的是，在燃料電池行業(yè)風(fēng)暴即將爆發(fā)的當(dāng)前，除企業(yè)自身的探索外，國(guó)家在政策扶持層面進(jìn)一步加強(qiáng)的同時(shí)，也能吸引更多的車(chē)企、能源企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，為中國(guó)在這場(chǎng)事關(guān)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新能源戰(zhàn)役中，爭(zhēng)取主動(dòng)地位。

而我們相信，這不僅僅是唐軍柯一人的希望……