鉅大LARGE | 點擊量：599次 | 2022年07月26日
低速車鋰電上位 消費市場將如何演變？
很久以來，很少有哪部政策法規(guī)像低速電動汽車國標(biāo)這樣飽受爭議，而且爭議雙方相持不下。"國標(biāo)"的出臺從春節(jié)前夕推到春節(jié)后，從春節(jié)后又推到"兩會"前夕，然而，"兩會"召開了，低速電動汽車"國標(biāo)"還是"猶抱琵琶"未露面，可見標(biāo)準(zhǔn)制定之艱難。
低速電動汽車"國標(biāo)"如此"難產(chǎn)"，爭議焦點重要在于其產(chǎn)品歸類和鉛電、鋰電之爭，后者更是一石激起千層浪，爭議雙方似乎都沒有讓步余地，而且都很有道理。筆者認(rèn)為，不管各方如何博弈，鋰電池上位低速電動汽車，都將會引起一系列連鎖反應(yīng)，原來的低速電動汽車消費市場將發(fā)生巨變。
鋰電池?蓄電池?還是折中?
有關(guān)低速電動汽車應(yīng)配蓄電池還是鋰電池的爭議，已經(jīng)持續(xù)很長一段時間，鋰電支持者重要是從環(huán)境保護(hù)和技術(shù)升級趨勢的角度來闡述觀點，而蓄電池支持者則從市場需求和電動汽車發(fā)展階段這一現(xiàn)實的角度來分析。
我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、低速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚(yáng)是鋰電支持者，他不久前撰文，認(rèn)為"現(xiàn)在全國鉛酸電池回收管理差，多地有鉛污染，兒童血鉛超標(biāo)，個別公司管理得好是少數(shù)，只能根據(jù)全國狀況作出此規(guī)定(全部換成鋰電)"。董揚(yáng)的觀點可視作鋰電支持者的一個代表，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品升級是大勢所趨，鋰電池替代蓄電池是低速電動汽車品質(zhì)升級的要。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當(dāng)然也有另外一種聲音。我國工程院院士楊裕生認(rèn)為，低速電動汽車用蓄電池，價格低，消費者歡迎，市場要；每一種電池都有自身的缺點，都有待提高、完善；要把產(chǎn)品安全性放第一位，要確保燃燒爆炸事故幾率極低，鋰電池組著火事件過去頻發(fā)，比能量越高，發(fā)生燃、爆事故的幾率也將越大，而蓄電池最突出的優(yōu)點是安全性高。有關(guān)蓄電池的污染問題，他認(rèn)為這是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不力所致。楊裕生院士是蓄電池支持者的代表，他認(rèn)為，鋰電池從上游原材料到電池生產(chǎn)，各環(huán)節(jié)造成的污染并不少，說鋰電池"更環(huán)保"，那是一種"無知"。
此外，也有人提出折中觀點，認(rèn)為可以設(shè)置一個過渡期，在一定期限內(nèi)，低速電動汽車可以慢慢由蓄電池過渡到鋰電池，這種觀點不失為一種解決辦法。但折中的未必就是最好的，真正符合國情、真正能夠滿足老百姓現(xiàn)實要的方法，才是最佳方法。
鋰電上位：消費市場將如何演變?
從之前低速電動汽車"國標(biāo)"制定方透露出的消息來看，鋰電池上位是極有可能的事。假如要求把蓄電池?fù)Q成鋰電池，低速電動汽車的成本將會大大提高，具體表現(xiàn)為電池和電池管理系統(tǒng)(BMS)的新增成本。由于成本問題，低速電動汽車鋰電池組無法像高速電動汽車那樣選擇質(zhì)量一流的產(chǎn)品，只能在性能價格上權(quán)衡，這就要BMS性能要足夠強(qiáng)，價格還要低，這就使車企面對較大壓力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士保守估計，以低速電動汽車常用的電池來算，電池新增成本達(dá)1萬元左右，BMS成本2000元左右，和現(xiàn)有的蓄電池低速電動汽車售價相比，新增成本約30%。
對一般新能源汽車來講，成本新增1萬多元，或許還不是什么大問題，因為它的價格基數(shù)高。但低速電動汽車不相同，廠商不是活雷鋒，新增的成本自然要轉(zhuǎn)嫁給低速電動汽車的消費者，低速電動汽車的興起，本就因為其價格親民、方便實用而得到了快速發(fā)展。假如價格從3萬元漲到4萬元，優(yōu)勢就會消失，消費者勢必會"用腳投票"，做出對自己最有利的消費選擇。消費者花4-5萬元就能入手一部配置不錯的A00級純電動轎車，為何還買這樣一輛配置低端、裝飾簡陋的低速電動汽車呢?有些消費者，甚至?xí)x擇農(nóng)村經(jīng)常使用的純電動三輪摩托車，上面架上帆布頂棚，同樣風(fēng)雨無阻;低速電動汽車大幅漲價后，不排除有些消費者還會重新選擇兩輪電動自行車。
當(dāng)然了，對價格不敏感的家庭，他們還是會選擇低速電動汽車，具體有多少人會堅持購買低速電動汽車，目前尚無法預(yù)測。可以預(yù)見的是，假如把蓄電池全部要求換成鋰電池，那么當(dāng)前的低速電動汽車消費市場將會發(fā)生一番大變化。
鋰電上位：電池市場將如何變化?
低速電動汽車蓄電池?fù)Q成鋰電池，很有可能會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。低速電動汽車所配電池的變化，會引起其價格發(fā)生變化，價格的變化又會引發(fā)消費者"用腳投票"，消費者的選擇直接決定A00級轎車市場、低速電動汽車市場甚至電動自行車市場份額的消長，從而又反過來影響到各領(lǐng)域的動力鋰電池需求量。
首先，按"國標(biāo)"規(guī)定，低速電動汽車所配電池將全部換成鋰電池，這個市場規(guī)模有多大?據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全國低速電動汽車銷量超100萬輛，而2016年全國新能源汽車才銷售50多萬輛。百萬輛規(guī)模，對鋰電池來說，這是一個相當(dāng)龐大的市場，這就不難理解為何各方有關(guān)電池的使用要進(jìn)行激烈博弈。
其次，一部分消費者會做消費升級，索性狠心選擇購買A00級轎車，這部分市場會有所新增。目前A00級轎車所配電池既有三元鋰電池、也有磷酸鐵鋰電池，這兩類電池的市場份額會有一個上升。當(dāng)然了，低速電動汽車流失的一部分用戶會加入到電動自行車的行列中來，這部分市場里，蓄電池和鋰電池都會有一個上升。
正如董揚(yáng)所言，低速電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)如何制定，可能是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問題，這個問題在技術(shù)上并不復(fù)雜，難點在于利益的博弈。低速電動汽車的鋰電和蓄電池爭議的背后，也有各方利益博弈的影子，無論最終"國標(biāo)"選擇何種電池，消費者都會"用腳投票"，做出對自己最有利的選擇。
