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特斯拉隱藏著怎樣的糾結和煩惱?

鉅大LARGE  |  點擊量:1296次  |  2018年08月13日  

愚人節這天,中國粉絲們沒有等來特斯拉老板穆斯克,卻等來了中國區掌門人離職的消息。4月1日,特斯拉中國區總經理鄭順景發布了離開特斯拉的告別信,并表示未來將環游世界。幾乎所有人都覺得特斯拉在中國推進得不錯,雖然沒有投放一分錢廣告,但是卻已街知巷聞,掙足了眼球。在賓利中國待了多年的鄭順景為何在特斯拉行色匆匆?特斯拉中國業務光鮮的表面下,隱藏著怎樣的糾結和煩惱?

掌門人辭職懷才不遇的藝術家

不到20天后的4月22日,特斯拉即將迎來其在中國的大日子,首批現車將交付車主,特斯拉也將像一個真正車企那樣開始運營從銷售到售后的全過程。不過交車儀式上,肯定不會再看到一手將特斯拉帶入中國的鄭順景。昨天,鄭順景發布告別信,表示未來將環游世界。

“各位好,由于個人原因,我將要離開Tesla,從4月底正式生效。”他說,接下來要好好充電,實行計劃已久的環球旅行。以后可以分配更多時間用于旅游攝影,閑時也會繼續撰寫汽車、旅游和攝影的專欄,分享個人興趣,繼續做一個懷才不遇的藝術家。

“我覺得很意外。”鄭順景的一位老同事說。鄭順景加入特斯拉之前,曾任賓利中國總經理,他在賓利工作近十年時間里,賓利中國銷量增幅超10倍、全球銷量排名一路攀升。2013年3月,鄭加入特斯拉汽車公司,任中國區總經理。在他的帶領之下,特斯拉突破銷售審批、定價難題等重重壁壘,在北京開設第一家旗艦店,成功進入中國市場。

特斯拉高調進入中國以后,遇到的困難遠超想象亦是不爭事實。“無論是特斯拉全球總部,還是鄭順景團隊,對挑戰預判不足,是顯而易見的。”汽車行業評論員田永秋指出,特斯拉最根本的問題就是沒有在中國市場打下良好的基礎。

特斯拉,冷靜一點

今年北美車展上,記者看到了參展的特斯拉models。它在概念和設計方面確實獨特,比如,它有前后兩個儲物箱,“引擎蓋”打開沒有傳統汽車的發動機等部件。除此以外,在制造工藝方面比較粗糙,有點對不起豪華轎車的價格。

但是穆斯克對中國市場熱情高漲,所以有點著急。上月,穆斯克宣布將投入重金建設電池工廠。該工廠將在2017年提前投入運行,鋰離子電池年產量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產量,滿足特斯拉年產50萬輛電動車的需求,電池組每千瓦時的成本預計將降低逾30%。如果要消化50萬的產能,中國市場就要擔負重任。

2013年,特斯拉全球銷售約2.25萬臺。若要在三年后實現50萬銷量,特斯拉必須在全球跑步前進,銷量增長25倍,中國市場在其計劃中扮演重要角色。

現實和理想之間的距離有點大。中汽協公布的銷量數據顯示,2013年,中國車市純電動轎車僅銷售14604輛。

概念股,多為炒作

在A股市場,特斯拉成為了炙手可熱的題材之一,但凡跟特斯拉概念沾邊,股價都紛紛大漲甚至暴漲。但是,“現在中國股市沒有一個真正的特斯拉概念股。”昨天,信達證券分析師范海波表示,所謂的特斯拉概念股,炒作的成分更多,國內還沒有一家企業真正與特斯拉掛鉤。“所謂的特斯拉概念,基本上屬于跟風,美國股市的特斯拉概念股一漲,中國也漲。”特斯拉在中國還有相當長的路要走,要與中國企業合作落地也尚需時日,投資者要謹慎追捧特斯拉概念。

特斯拉危局遭遇三大難題

特斯拉中國業務光鮮背后,隱藏著三大煩惱:銷售難,充電難,補貼難。

1、銷售網絡薄弱

特斯拉仿效蘋果,走的是粉絲路線,眾多名人成為特斯拉的首批車主。目前,已有國內不少IT大佬訂購特斯拉車型,在北京芳草地Tesla店預訂名單中,小米雷軍、網易CEO丁磊、愛國者數碼掌門人馮軍均在其中。這與特斯拉在美國剛上市時候的銷售策略如出一轍。

中汽協一位分析人士指出,特斯拉在中國的銷售網絡并沒有搭建完善,目前只在北京擁有銷售網點,這顯然不利于特斯拉趁熱打鐵,穩固市場地位。

對于特斯拉在中國的銷售策略,不少汽車業人士頗有微詞。“直營是一種創新的銷售模式,不過特斯拉要在中國采用,很難成功。”代理眾多進口車品牌的大昌行總經理黃立新表示,中國市場非常大,特斯拉又對中國市場不熟悉,獨立建銷售網點肯定速度緩慢,所以目前全國只有北京一個,消費者買車要去北京、修車要去北京,保養也要去北京。這就決定了現在只能是個別人買特斯拉。

按特斯拉在華發展計劃,2014年的主要工作就是將體驗店拓展到更多的一線城市,并計劃在今年底之前,在中國10-12個城市建立經銷店。“估計這個目標今年很難完成。”該分析人士表示。

2、充電樁的困惑

特斯拉還沒有開始應對充電問題,這是決定特斯拉在中國前途的關鍵。“你有想過嗎?買一臺電動車,即使是特斯拉,開300公里,就要想充電的問題,否則就是拋錨,很現實。”信達證券分析師范海波表示,到時候,開特斯拉就不是拉風,而是“人在囧途”了。

就拿上海來說,目前只有在安亭地區有比較密布的充電樁,市區可以說幾乎沒有,北京的狀態也差不多。“特斯拉還未必能使用國內充電樁。”據業內人士透露,由于特斯拉車型充電率為85kWh,國內車型一般為60kWh,這意味著特斯拉需要重新設計一套新的系統。特斯拉正在與國家電網談判,在中國打造一個超級充電站網絡。“這個超級充電站網絡能否建成也難以確定。因為建設成本很高,維護也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題。”

3、難以拿到政府補貼

充電樁只是特斯拉與中國政府機構合作的一小部分,特斯拉還希望得到更大的支持,其中就包括補貼。“特斯拉要獲得與國內汽車企業一致的補貼非常難。”汽車分析師張欣表示,如果特斯拉能夠拿到政府支持,那么一大批車企在后面排隊,這對中國電動車產業的打擊可見一斑。

中國汽車動力電池領域專家說,呼吁給予特斯拉購車補貼匪夷所思。試算一筆賬,特斯拉進來,中央財政最高補貼6萬,有的地方財政最高再補6萬,加上北京等一線大城市不搖號的隱性補貼,最高補貼可能超過20萬。倘若以特斯拉在中國銷售10萬輛計算,光補貼這一塊,它就要活生生拿走200個億。“觸及到了底線,但不是沒有妥協的空間。”中汽協一分析人士說。

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