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虧損中造車,TSLAModel 3的"生產地獄"究竟有多深

鉅大LARGE  |  點擊量:424次  |  2022年08月16日  

今天凌晨,特斯拉公布了2018財年第一個季度的財報,總得說來,特斯拉并沒有之前分析師們所說的那么糟糕。


Model3的產量在4月中旬的升級之后,最高達到了每周2270輛。而特斯拉的現金余額是27億美元,2018年的資本支出預測從34億美元降至30億美元。特斯拉預計,到了2018年下半年就能夠實現盈利,現金流也會由負轉正。


*彭博社所估計的特斯拉Model3周產量


特斯拉的第一季度總營收為34.09億美元,高于去年同期的26.96億美元,也高于此前分析師的預估。


不過,特斯拉第一季度毛利潤為4.57億美元,低于去年同期的6.68億美元,而其凈虧損則達到了7.85億美元,比去年同期的3.97億美元虧損,擴大近一倍。

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除了以上數據,另一個分析師們比較關注的數據則是Model3的預定量。2018年第一季度截止,Model3的凈預定量(包括此前預定但還未交付的)超過45萬輛。目前特斯拉在全球不超過20家概念店中投放了Model3進行展示,在第二季度,特斯拉將會增加Model3產出的數量。


Model3似乎吸引了太多的注意力。特斯拉表示,ModelS和ModelX的在2018年第一季度的預定要高于2017年第三和第四季度的。在2018年第一季度,特斯拉交付了總共24728輛ModelS和ModelX。


相比起去年的數據,特斯拉Model3目前每周的產量已經很好看了,甚至逐漸有了逃離“生產地獄”的跡象。目前,特斯拉每周的生產量已經達到2000輛以上。


*特斯拉Model32017年的交付情況,圖片來自彭博社


但是,ElonMusk拿Model3的產量承諾了太多次,但每次都沒法兌現。這大大挫敗了支持者們的信心,也讓對手竊喜。

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究竟是什么導致了Model3的產量總是達不到目標,所謂的“生產地獄”到底有多少層?這得從特斯拉的電池說起。


手工組裝的電池


特斯拉的電池采用的是18650圓柱電池,每輛特斯拉都有幾千節的圓柱電池。在組成電池板之前,這些電池首先會被整齊地排列成單體電池包。在電池包中,每排電池都與冷卻液管道相鄰。電池包又組成電池組,每個電池組都有獨立的電池管理系統。特斯拉電動車底部的電池板就由這些電池組組成。


*特斯拉電池組拆解后


今年1月,有外媒曝出,特斯拉Model3的電池組其實是由人手工組裝的。根據特斯拉的在職工程師和前員工的一些爆料,特斯拉還向松下借了一些員工來完成手工組裝。這些員工在組裝的過程中主要完成電池的排列、冷卻管道的包裹和固定,以及整個電池組的外部固定。由于電池組復雜的結構,工人們又面臨著極高的生產壓力,整個生產線的報廢率很高。


這點在今天的財報中有所提及,ElonMusk本人也曾承認,Model3的產量問題與電池的產量有關。在2017年第四季度的財報會議上,他表示“這說起來有點諷刺,電池組應該是我們最擅長的一部分,但是我們有點過度自信了,對生產電池組的能力高估了。”


不過,據新智駕了解,在1月底,手工組裝的占比越來越少了,在2月份,有媒體報道稱特斯拉將在德國設計和建造一套新的自動化系統,用于生產電池組。該系統在今年3月就能到達特斯拉生產電池的千兆工廠,但是組裝預計會花較長的時間。特斯拉在今天的財報中表示,新的自動化生產模塊能夠大大降低生產的成本,特斯拉在德國的團隊目前正聚焦于擴展該模塊的生產能力。


特斯拉在財報中還表示,在部署了多條半自動化生產線后,電池的生產瓶頸已經得到了解決。


此外,據新智駕了解,近期還有媒體報道,特斯拉千兆工廠開始了擴建動工,并公布了動工的衛星圖像。


特斯拉的千兆工廠,是生產特斯拉電動車電池的基地,到目前為止,該工廠的建設也只是完成了30%。特斯拉計劃到2020年,千兆工廠的全部建設能夠完成,并達到每年150GWh的產能。


從目前的Model3產量數據來看,電池的產量已經提了上來。未來隨著千兆工廠的擴大,電池的產量將不再是掣肘特斯拉電動車產量的原因。


自動化需要悠著用


不過,電池只是Model3生產的一部分。


汽車生產流程中有四大工藝:沖壓、焊接、涂裝、總裝。前三道工藝,目前自動化程度已經非常高,機器的效率和精度要比手工的高。但是總裝工藝,卻難以完全實現自動化,因為這一過程涉及到了汽車中大大小小,各種形狀的所有零件,目前的工業機器人,還無法達到人類員工的靈活度和精確度,效率也大打折扣。


不過,一心想要變革一切特斯拉,總想走在前面,打造了一個完全自動化的汽車生產工廠。直到最近,ElonMusk才意識到,完全自動化是個坑,得悠著用。


在4月中旬,在接受CBS專訪時,ElonMusk表示,Model3產量總提不上去,原因在于他們對一些他們所以為的核心技術過度自信,在Model3中用了過多的技術。這里的技術,八成指的就是總裝。


在采訪過程中,ElonMusk向記者展示了特斯拉的生產過程,并表示拆除了一個超級復雜的傳送帶網絡。這個傳送帶網絡,應該就是總裝線。在參觀過程中,記者表示,這里的機器實在是多過頭了,而ElonMusk也點頭表示認同。


即便是拆除了高度自動化的總裝線,目前,特斯拉仍有困難需要解決,在采訪過程中,ElonMusk向記者表示,目前最難的一部分,就是將發動機和電池安裝進車里的過程。


在4月17日,ElonMusk向全體員工發了一封郵件表示,未來在5月到達3000到4000輛的周產量,在接下來的3到5天內對千兆工廠和佛利蒙的工廠進行全面升級。ElonMusk還表示,在5月底還會進行一次升級,到6月底時,就能達到每周生產6000輛Model3的目標。


兩個月后要實現周產量在5000輛左右的目標在今天的財報中被再一次強調,放了那么多次鴿子之后,這次馬斯克是否能兌現承諾,還真不好說。

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