成都雅俊新能源汽車科技股份有限公司儲能部副部長陳柯宇指出，新能源汽車動力電池在使用過程中面臨電池價格偏高、充電時間過長、續航里程較短、環境通用性較差，使用壽命短等問題。因此，新能源汽車對鋰電池提出了新的發展需求：

一是提高高溫、低溫、充電、放電的一致性。

二是通過電池設計以及材料改進實現高充電倍率。

三是提高能量密度，主要通過基于現有高容量材料體系、優化電極結構、提高活性物質負載量；應用新型材料體系、提高電池工作電壓；優化新型材料體系，使用新型電池結構等途徑來實現。

四是提高安全性，特別是在極端條件下的安全性。五是降低成本。六是注重電池二次回收利用。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術進步，主要來自關鍵電池材料創新研究與應用進展，通過新材料的開發進一步提高電池性能，提高質量、降低成本、改善安全性。

劉彥龍指出，鋰離子電池電解液和隔膜對提升電池性能與安全越來越凸顯出重要性，電解液添加劑和隔膜涂層是配合鋰離子電池提升電壓（提升能量密度）、維持壽命和保障安全的重要措施。在電池電解液領域，應重點圍繞著功能電解液展開，對添加劑的選擇是當今電解液研究發展的焦點所在。

尤其以新型電解質體系（含溶劑、溶質與添加劑）、適用于高鎳NCM動力電池的功能電解質（含添加劑）、適用于儲能電池中的電解質（特別包含添加劑）、低溫型電解質、高溫型（150攝氏度）與阻燃型電解質為重點。

涂覆（或復合）隔膜則是當今隔膜應用發展的焦點所在，隔膜表面采用涂覆層，一是可以提高隔膜的熱穩定性；二是可以提高隔膜對電解液的浸潤性，有利于電池內阻降低、放電功率提升；三是涂覆可阻止或降低隔膜氧化，有利于配合高電壓正極的操作以及延長電池循環壽命等。