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你在意拉著一噸重的電池滿街跑嗎

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:288次  |  2022年08月12日  

網(wǎng)通社3月20日報道經(jīng)過漫長等待之后,北汽、比亞迪等廠商終于把第一批電動車交到北京個人消費(fèi)者手里。純電動車免搖號、財政補(bǔ)貼、電力部門的“特事特辦”,都助了一臂之力。


電動車彎道超車忽悠了5年,始終在政績層面糾結(jié)。對于純電動車的歷史、在新能源車路徑中的地位、發(fā)展制約瓶頸、技術(shù)選擇與進(jìn)化、是否排放為零等面向消費(fèi)者的科普工作都鮮有涉足。有人做過抽樣調(diào)查,即使在知識階層,純電動車和混合動力汽車的本質(zhì)區(qū)別是什么?幾乎一半的被訪者都弄不清。


如果消費(fèi)者連純電動車的ABC還很模糊,電動車的普及推廣必然舉步維艱。我關(guān)注的不是起步期的銷量大小,倒是擔(dān)心消費(fèi)者購買后遇到種種不如意造成市場的“倒春寒”。


最近不斷有身邊的朋友,向我打聽如何買一輛“特斯拉”電動車的事。咨詢者之多讓我震驚,讓我不能不欽佩新技術(shù)、新模式給電動車這個已有150年以上的老概念帶來的嶄新絢麗包裝。我不得不相信,如果特斯拉真的在北京獲得銷售資格,真是它所許諾的七八十萬元的價格,賣出一個路虎極光的銷量并非不可能。


然而,我問朋友,你看重特斯拉哪一點(diǎn)?回答除了優(yōu)異跑車性能、時尚外形和互聯(lián)網(wǎng)概念,作為電動車,它的續(xù)航里程達(dá)到350到500公里也是賣點(diǎn)之一。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

聽罷,我不能不如實(shí)相告,特斯拉的電池儲能比和電池管理系統(tǒng)的確超越了許多同行,但是并沒有本質(zhì)突破。特斯拉的電池性能無疑是最優(yōu)秀的:每兩公斤電池,可以提供一公里續(xù)航里程。也就是說,500公里續(xù)航里程,需要1000公斤的電池包;而跑同樣里程的燃油汽車只要加油30升。如果你不在乎車上永遠(yuǎn)壓著相當(dāng)15個成人的重量,那么想想買一塊手機(jī)電池都價格不菲,1噸鋰電池包要花你多少錢?


因此,續(xù)航里程的長短,不是考察電動車的標(biāo)準(zhǔn)。對我來說,在電池技術(shù)沒有出現(xiàn)質(zhì)的飛躍之前,我寧可要一輛續(xù)航能力50公里以下的小型電動車,基本用作短途出行,兼顧經(jīng)濟(jì)性和充電的簡便。如果長短途通吃,我會買一輛比亞迪插電式混合動力車“秦”。

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