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TSLA是在用我國生產挽回市場信心?

鉅大LARGE  |  點擊量:359次  |  2022年08月22日  

美國時間6月5日,在特斯拉股東大會上,特斯拉披露了在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃,目前正在與上海當?shù)卣勁?,最快將于下個月達成協(xié)議并宣布。


此時的特斯拉正麻煩不斷。產能受困、Model3大面積退訂、特斯拉破產、馬斯克下課等傳聞出現(xiàn)在各大媒體的報道中,在本次股東大會上都從不同層面認證特斯拉在漩渦中。


特斯拉可能希望通過一個利好,挽回一些信心。這個利好,就是宣布在中國上海建廠。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在會議上表示,不同于特斯拉美國工廠,特斯拉新一代工廠名為Dreadnought(無畏艦),將同時生產電池和組裝車輛。該工廠早期會以生產ModelS和ModelX兩款車型為主要任務,在未來將以生產Model3和入門級ModelY為主。


他還表示,該公司可能在2019年初推出Model3租賃計劃,屆時特斯拉早已實現(xiàn)每周生產5000輛Model3的目標,并實現(xiàn)盈利。


“租賃服務會對特斯拉的現(xiàn)金流產生負面影響,所以我們不會在6到9個月內提供Model3租賃服務。無論如何,貸款融資是更好的選擇,因為銀行對于新車型的剩余價值做的是保守型的估算,不過幸好,特斯拉汽車的剩余價值一直都不錯?!瘪R斯克表示。

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建廠是資本的助推器?


事實上,從三年前開始,特斯拉在滬建廠的傳聞就頻繁傳出,但一直沒有得到特斯拉的官方回應。每次傳聞,特斯拉都有不同程度的獲益,資本市場普遍看好其在中國建廠。


去年6月22日,有消息稱,特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議,且特斯拉至少會與一家上海本地企業(yè)建立合資公司,當天特斯拉與上海政府簽約席位的照片同時流出,但后被澄清“不屬實”。


不過,馬斯克曾公開表達過在中國投資建廠的強烈興趣,他認為在本地生產,可免去關稅和降低運輸成本,可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。


此后,幾乎每月都會有消息曝出特斯拉建廠的消息,而人們一度認為在2017年12月,特斯拉就會落定上海工廠。只是幾個月來,遲遲不見它建廠動靜,其中一個重要難題,在于國家對于外企獨資建廠的政策限制。

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不過不久后,中國政府宣布擴大開放程度,降低關稅,取消新能源汽車外商投資股比限制。今年4月17日,國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時間表,其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前,政府規(guī)定外資車企只能通過合資形式存在,且持股比例最高不能超過50%。


在特斯拉第一季度財報會議上,馬斯克出乎意料地公開表示:“可能在下個季度,我們就將公布有關特斯拉中國超級工廠的信息,最遲也不會晚于今年第四季度?!?/p>


政策的利好、新能源汽車發(fā)展趨勢以及行業(yè)水平提升角度,無疑加速了特斯拉的正式入場。早于特斯拉超級工廠落戶中國的,是特斯拉(上海)公司,從業(yè)務范圍來看,特斯拉(上海)只涉及技術開發(fā)、電動汽車進出口銷售,并未涉及制造生產。此次特斯拉確認在滬建廠,并主動披露了生產電池和組裝車輛。


對此,奇點汽車CEO沈海寅曾表示,可以從兩個角度去看特斯拉為何在中國建廠,“第一,中國是全球最大的電動車市場,未來一定是特斯拉的必爭之地。從這個角度出發(fā),它進入到中國市場,是合情合理的,也是遲早的事情。第二,特斯拉一直在尋求獨資在中國建廠,現(xiàn)在中國政策放開了,有這樣的一個公司出來,我覺得在意料之中?!?/p>


在中國這個世界最大的汽車制造基地,特斯拉僅去年就已售出14883輛電動車,在華銷售額達20.27億美元,設立的超級充電站已超1000座,目的地充電站已有2000個。


還有一種觀點認為,在汽車交付這件事上,特斯拉把國內的造車新勢力帶壞了,不少新創(chuàng)車企在交付上遇到麻煩時,就學習特斯拉的方式。有汽車業(yè)內人士質疑:“此時特斯拉進駐中國市場是想圈錢,從而回暖,尋求中方投資人,重新取信華爾街?!?/p>


還有一個值得懷疑的問題是,特斯拉在美國遭遇的產能問題兩年多時間都未能解決,在上海建設的工廠就能保證不會出現(xiàn)類似的問題?


特斯拉汽車公司已經成立了十五年,卻仍然無法解決新車大批量生產的問題,這對于傳統(tǒng)車企來說是不可以想象的事情。所以,特斯拉的問題,被認為是汽車研發(fā)、設計等一整套模式出了問題。


危機仍然伴隨特斯拉


在滬建廠一事,能否挽救特斯拉?此前有報道稱,特斯拉正處于破產邊緣,如果沒有資金注入,今年之內,特斯拉真的就要破產了。


根據(jù)特斯拉2018年第一季度財報,雖然營收34.09億美元,遠高于去年同期的26.96億美元,但凈虧損也達到了7.85億美元,為去年同期的兩倍,創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀錄。


特斯拉問題出現(xiàn)在了產能上。由于特斯拉在裝配過程中,手工裝配的比例太大,僅電池的壞品率可能高達20%,特斯拉Model3的周產量只有2000臺左右,高成本和低產量導致了特斯拉危機。


由于交付延期,近期,Model3被爆出遭遇大面積退訂。作為特斯拉家族售價最親民的車型,Model3被認為是特斯拉電動車走向大眾的一款關鍵產品。在2016年首次公布后,3.5萬美元的低價獲得眾多擁躉。


去年7月,特斯拉在加州舉行了Model3首批30輛交付儀式,首批車主大部分來自特斯拉內部。彼時,全球訂單“像特種一樣”飛向特斯拉,訂單量超過50萬輛,而隨著Model3的量產出現(xiàn)困難,截至2017年8月,已經出現(xiàn)超過6萬個訂單退訂。


分析公司SecondMeasure最新數(shù)據(jù)顯示,在美國23%的Model3訂單已被取消。其中4月份馬斯克表示,Model3的交付將推遲6個月至9個月后,當月已有約18%的Model3開始退款。


訂單縮水,加劇了特斯拉資金緊張的問題。因此,不少華爾街分析師認為,如果沒有外界融資續(xù)命,特斯拉會走向破產。


“我們在Model3上犯了很多錯誤。我們知道如何解決這些問題,我們正在解決它們。我們在某些情況下采用的自動化方法沒有奏效。但很明顯,有些生產要素非常適合人類完成,有些部分非常適合機器人?!瘪R斯克說。


特斯拉Model3產能之所以不足,電池供應不足和體系管理都有存在問題?!捌鋵嶑R斯克對特斯拉有著很好的生產設計構想,但是在驗證過程中,得到的結果并不理想。”一位業(yè)內人士在接受記者采訪時稱。


在6日股東大會中,馬斯克稱,特斯拉周產5000輛Model3的目標“非??赡堋痹诒驹碌讜r實現(xiàn)。他還表示,特斯拉超級電池工廠很快將會制造出更多的電池,產量將超過所有電動車制造商的電池產量總和。此外,從下個月開始,Model3試駕車將部署到北美所有的特斯拉零售店。


他還表示,特斯拉可能在未來5年內推出一款小型電動轎車。馬斯克稱,特斯拉預計到今年第三季度將實現(xiàn)扭虧,第三和第四季度的現(xiàn)金流將會轉正。


在當日的股東大會中,特斯拉股東對分離首席執(zhí)行官與董事長職責的股東提案進行了表決,最終,分離馬斯克職責的提案未能獲得通過。也就是說,一度面臨下課的馬斯克,在此次股東大會之后,依然會繼續(xù)擔任董事長兼首席執(zhí)行官。

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