在本屆底特律車展上，也并不像往年相同，幾乎每個車企展臺上都會有幾款電動汽車，今年似乎大家關(guān)于新能源車的認識已經(jīng)開始很明顯地區(qū)隔成兩條路徑：電動汽車和燃料動力電池車。毫無疑問，以豐田和本田為代表的日系車企是燃料動力電池車最堅實的支持者，而特斯拉、日產(chǎn)則堅定地走電動汽車路子。

本田此次在北美市場公布了FCV氫燃料動力電池概念車，該車預計將于2016年實現(xiàn)量產(chǎn)。跟豐田已經(jīng)在美國上市銷售的Mirai相同，本田也將FCV的成本削減到了消費者能夠接受的程度，因此對燃料動力電池車的前途非常看好。跟電動汽車充電動輒幾個小時相比，氫燃料動力電池車加氫跟加油的模式相同，加滿箱也只要三分鐘。至于續(xù)航里程，目前氫燃料動力電池車與電動汽車差不多，例如本田FCV將會有300英里（約480公里）的續(xù)航力，與特斯拉ModelS相當，但遠超過現(xiàn)行款聆風。

在本田和豐田的技術(shù)展示區(qū)內(nèi)，都詳細講解了氫燃料動力電池車的動力過程，當氫與氧結(jié)合時出現(xiàn)電力驅(qū)動汽車，最終排放物只有水，非常清潔。

奔馳F015無人駕駛概念車也是電動汽車

而與電動汽車面對的同樣問題，則是基礎設施的建設。充電站和加氫站目前都還十分稀少，因此即便是續(xù)航里程達到了與汽油車相當?shù)某潭龋珱]有能量補給站，還是出不了城。在北美車展上，本田宣布將投資1.38億美元用作基礎設施的建設，希望能夠在這場競爭中贏得勝利。

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特斯拉傳播副總裁RicardoReyes也對這種競爭進行了評價。他認為，充電站只是補充手段，98%的電動汽車用戶都使用家用交流電進行充電，因此所受限制更小；同時，他認為電動機所帶給駕駛者的體驗要更優(yōu)秀；未來，電能的來源也可以是多種形式，例如未來可能全部用太陽能即可，也會越來越環(huán)保。

事實上，除了這幾家公司，其他的公司也在做出自己的選擇：寶馬i8品牌著眼于電動汽車，但此前它也公布過氫燃料動力電池7系；奔馳、Smart品牌都在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力；現(xiàn)代在北美車展上公布插電式混合動力索納塔……在本屆北美車展上，這兩條技術(shù)路徑基本已經(jīng)受到了廣泛認可，美國2014年電動汽車銷量已經(jīng)突破10萬輛大關(guān)，未來，就看氫燃料動力電池車能否后來者居上了。