鉅大LARGE | 點擊量:2451次 | 2018年08月15日
銅陵有色背靠比亞迪
“我們能否向特斯拉供貨?從技術上來說沒有障礙。”銅陵有色銅箔業務負責人丁士啟抽出一張雙面光滑的金黃色銅箔,邊比劃邊向記者介紹,“這種汽車鋰電用銅箔厚度為8微米,大概是頭發直徑的1/6,目前已配套供應在江淮汽車、比亞迪電動車的鋰電池中。”
記者在高倍電子顯微鏡下看到,這張銅箔表面丘壑叢生,似乎覆滿了盛開的花朵。據介紹,這符合業內鑒定優質銅箔的標準:開“花”均勻、大小相近,說明銅箔厚度一致性好,表面粗化度低,質量可媲美進口銅箔。
近日,銅陵有色46億元定增方案近期正式獲得批文。在主產品價格暴跌的陰影下,銅陵有色正將觸角從有色金屬冶煉加工的傳統主業伸入電子信息行業。
進入新能源產業鏈
銅陵有色旗下銅冠銅箔公司二期鋰電池銅箔項目將于今年6月進入調試階段,預計10月投產。
屆時銅陵有色將擁有總計3.5萬噸的高精度銅箔產能,其中1萬噸為鋰離子電池用銅箔,將成為國內產能規模最大、裝備和技術水平最優的電子銅箔供應商。
據介紹,銅陵有色電子銅箔生產線核心設備全套從日本引進,經自主改裝設計后,產線良率穩定在86%,制造技術及產品品質都居于國際、國內同行前列。
目前銅陵有色已研制生產出8微米~210微米的高精度電子銅箔,其中部分產品已通過生益科技、富士康等供應商,間接進入蘋果、三星、聯想等國內外巨頭的產業鏈。
銅陵有色董事長韋江宏介紹:“以新能源汽車產業為例,充電樁電機需要大量的銅制漆包線,顯示屏需要覆銅板和印制電路用銅箔。以特斯拉為例,一輛整車需要用超過100公斤的銅,其中鋰電池銅箔就需要10公斤以上,汽車導線等也得用上銅線。”
直面產能過剩
根據計劃,銅陵有色將在未來3至5年內,逐步達到5萬噸/年規模的銅箔生產能力。但對于國內銅箔行業產能是否已經過剩,業內有諸多看法。
事實上,銅箔行業內產能擴張與市場需求間的矛盾正在顯現。2012年國內電子銅箔產能為26.36萬噸、較2011年增長13.26%,但產量為18.36萬噸、同比減少3.6%,銷售量增長的同時銷售額也有所減少。
銅箔行業協會會長冷大光認為,2013年行業雖有所復蘇,國內銅箔產能過剩已成現實,但競爭主要集中在中低端產品上,高端產品市場仍有空白,其中,電子銅箔是國內銅產品中唯一常年處于凈進口狀態的產品。
近期不少臺灣企業也瞄準大陸市場,不斷擴充銅箔產能。“這說明國內市場仍有空間。我們的優勢主要在運輸半徑上,可以更快地完成客戶需求。”丁士啟表示,銅箔產品需按訂單生產,較難運輸和保存,臺灣的銅箔從下訂單到過關,送至客戶手上至少需要10天,而銅陵有色長期客戶可實現3天交付”。
銅陵有色方面介紹,銅陵有色將繼續發力10微米以下的超薄銅箔和7微米以上的厚銅箔,這些高端產品在國內總產量累計不足20%,但產品利潤十分豐厚。為了順應大電容量電容器、汽車鋰電池的發展,目前公司正開發研制的6微米以下和孔狀銅箔等高端特種銅箔。
公司相關負責人還介紹,目前銅陵有色高精銅箔產量為1700噸/月,其中鋰電用銅箔為60噸/月,訂單充裕,兩大基地產線均滿負荷運行。這意味著,按每萬噸鋰電用銅箔可獲7400萬元利潤計算,3.5億噸產能在正式量產后可產生2億元至3億元的利潤,銅箔業務將成為上市公司重要的盈利點。
引入社會資本
“鋰電池銅箔的實際盈利情況比預期要好。”丁士啟透露,我們歡迎有實力的社會資本進入銅箔項目,共同發展。
根據銅陵有色規劃,上游整合控股股東銅礦資源,中游擴大冶煉產能和規模,下游則將深挖銅加工產業鏈,轉型高精尖企業。
與此同時,在公司內部,一系列體制機制改革也正悄然鋪開。
曾有接近安徽省國資委的人士向記者透露,本輪國企改革中,銅陵有色將在混合所有制上深化改革,引入其他社會資本,同時在員工持股、股權激勵上也會作出更多安排。
記者獲悉,在銅陵有色內部,不少員工已通過2008年集團改制成立時的興銅投資,持有銅陵有色控股股東銅陵有色金屬集團控股有限公司的股份。根據有色控股的政策,除了部分享受股權激勵的技術骨干外,新進大學生和引進人才、普通員工等均可認購一定份額的有色控股股份。
韋江宏近期也公開遞出橄欖枝,他表示有色控股有意引進戰略投資者,增加資本實力,同時也歡迎社會資本進入上市公司的下屬銅材公司等,參與大型項目。
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