鉅大LARGE | 點擊量：501次 | 2022年09月01日
行業人士詳解怎樣設置安全的鋰電池保護電路
據統計，鋰離子電池的全球需求已達13億只，并隨著使用范疇的不斷擴展，這一數據在逐年遞增。正因如此，隨著鋰離子電池在各個行業用量的迅速激增，電池的安全性能也日益突出，不僅要求鋰離子電池具有優異的充、放電性能，還要求具有更高的安全性能。那鋰離子電池究竟為甚么發生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以戒備和杜絕嗎？
筆記本電池爆炸，不僅同其中所用的鋰離子電池電芯的加工工藝有關，也同電池內封裝的電池保護板、筆記本電腦的充放電管理電路以及筆記本的散熱設計有關。筆記本電腦不合理的散熱設計和充放電管理，將使電池電芯過熱，從而大大新增了電芯的活性，同時新增了爆炸、燃燒的幾率。
鋰離子電池材料構成及性能探析
首先我們來了解一下鋰離子電池的材料構成，鋰離子電池的性能緊要取決于所用電池內部材料的結構和性能。這些電池內部材料包括負極材料、電解質、隔膜和正極材料等。其中正、負極材料的選擇和質量筆直決定鋰離子電池的性能與價格。因此廉價、高性能的正、負極材料的研究一直是鋰離子電池行業發展的重點。
負極材料一般選用碳材料，目前的發展比較成熟。而正極材料的開發已經成為制約鋰離子電池性能進一步提高、價格進一步降低的緊要因素。在目前的商業化加工的鋰離子電池中，正極材料的成本約莫占整個電池成本的40%左右，正極材料價格的降低筆直決定著鋰離子電池價格的降低。對鋰離子動力鋰離子電池尤其如此。比如一塊手機用的小型鋰離子電池約莫只要5克左右的正極材料，而驅動一輛公共汽車用的鋰離子動力鋰離子電池可能要高達500千克的正極材料。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
盡管從理論上能夠用作鋰離子電池正極材料種類很多，常見的正極材料緊要成分為LiCoO2，充電時，加在電池兩極的電勢迫使正極的化合物釋出鋰離子，嵌入負極分子排列呈片層結構的碳中。放電時，鋰離子則從片層結構的碳中析出，重新和正極的化合物結合。鋰離子的移動出現了電流。這就是鋰離子電池工作的原理。
鋰離子電池充放電管理設計
鋰離子電池充電時，加在電池兩極的電勢迫使正極的化合物釋出鋰離子，嵌入負極分子排列呈片層結構的碳中。放電時，鋰離子則從片層結構的碳中析出，重新和正極的化合物結合。鋰離子的移動出現了電流。原理雖然很簡單，然而在實際的工業加工中，要考慮的實際問題要多得多：正極的材料要添加劑來保持多次充放的活性，負極的材料要在分子結構級去設計以容納更多的鋰離子;填充在正負極之間的電解液，除了保持穩定，還要具有良好導電性，減小電池內阻。
雖然鋰離子電池有以上所說的種種優勢，但它對保護電路的要求比較高，在使用過程中應嚴格戒備出現過充電、過放電現象，放電電流也不宜過大，一般而言，放電速率不應大于0.2C。鋰離子電池的充電過程如圖所示。在一個充電周期內，鋰離子電池在充電開始之前要測試電池的電壓和溫度，判斷是不是可充。倘若電池電壓或溫度超出制造商準許的范圍，則禁止充電。準許充電的電壓范圍是：每節電池2.5V~4.2V。
在電池處于深放電的情況下，非得要求充電器具有預充過程，使電池滿足快速充電的條件;然后，依據電池廠商推薦的快速充電速度，一般為1C，充電器對電池進行恒流充電，電池電壓緩慢上升;一旦電池電壓達到所設定的終止電壓(一般為4.1V或4.2V)，恒流充電終止，充電電流快速衰減，充電進入滿充過程;在滿充過程中，充電電流逐漸衰減，直到充電速率降低到C/10以下或滿充時間超時時，轉入頂端截止充電；頂端截止充電時，充電器以極小的充電電流為電池補充能量。頂端截止充電一段時間后，封閉充電。
鋰離子電池保護電路設計
由于鋰離子電池的化學特性，在正常使用過程中，其內部進行電能與化學能相互轉化的化學正反應，但在某些條件下，如對其過充電、過放電和過電流將會導致電池內部發生化學副反應，該副反應加劇后，會嚴重影響電池的性能與使用壽命，并可能出現大量氣體，使電池內部壓力迅速增大后爆炸而導致安全問題，因此所有的鋰離子電池都要一個保護電路，用于對電池的充、放電狀態進行有效監測，并在某些條件下關斷充、放電回路以戒備對電池發生損害。
鋰離子電池保護電路包括過度充電保護、過電流/短路保護和過放電保護，要求過充電保護高精密度、保護IC功耗低、高耐壓以及零伏可充電等特性。下面的文章將具體解析了這三種保護電路的原理、新功能和特性要求，對工程師設計和研發保護電路有參考價值。
鋰離子電池保護電路設計案例分享
以鋰離子電池為供電電源的電路設計中，要求將越來越復雜的混合信號系統集成到一個小面積芯片上，這必然給數字、模擬電路提出了低壓、低功耗問題。在功耗和功能的制約中，要怎么樣取得最佳的設計辦法也是當前功耗管理技術(powerManagement，pM)的一個研究熱點。另一方面，鋰離子電池的使用也極大地推動了相應電池管理、電池保護電路的設計開發。鋰離子電池使用時非得要有復雜的控制電路，來有效戒備電池的過充電、過放電和過電流狀態。
從電動自行車能源轉變趨勢論述了采用超低功耗、高性能MSp430F20X3設計電動自行車的鋰離子電池充、放電保護電路的辦法。該辦法從系統架構、充放電電路、測試及保護電路設計的每一個細節論述設計的全過程，為電動自行車電源的設計者供應了比較全面的參考。
