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電池尺寸規格標準化有助降低成本

鉅大LARGE  |  點擊量:1285次  |  2018年08月17日  

2016年10月14日,“2016汽車質量安全高峰論壇”在上海召開。同濟大學汽車學院院長余卓平在談到車用動力電池議題時表示,不能一味追求電池性能的發展,要把安全性和可靠性通過規模化生產踏踏實實落到實處。


質量把控與技術研發要雙線并行


余卓平表示,“電池新材料、新結構的發現屬于科學層面的東西,這跟我們搞汽車工程的人是有著觀念上的碰撞的。科學領域經常會冒出火花,很容易寫出論文,但是研發出的新材料是否能應用、在什么樣的邊界條件下產生反應,現在的工作還遠遠沒有到位。”他認為,實驗室能夠反應成功的材料,在汽車工程諸多條件下不一定能再現,像鎂電池、三維石墨烯這類新材料,無法在短時間內規模化與商品化,但對未來新電池體系的開發還是有一定的啟示作用。事實上,我們不僅要加大科學研究的力度,把電池性能提上去,同時要把現階段的電池質量做到位,因為鋰電池發展到現在仍然在出問題。這兩個維度都很重要,一定要雙線并行。媒體在報道新技術上要擔負責任,不能盲目宣傳。


電池尺寸規格標準化有助降低成本


余卓平稱,國家已經發布《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿,盡管存在很多反對的聲音,但動力電池的尺寸規格一定要盡快標準化,以降低電動汽車大規模生產的成本。汽車工藝是以量取勝的,在成本的限制下生產一定要規模化,才能讓普通的老百姓都能接受。

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另外,車用動力電池比普通的儲能電池性能要求高,淘汰下來的動力電池可以做儲能電池,供儲能電站使用,這也要求動力電池尺寸的標準化與規范化,這樣才能進入二次使用。還有像電池的二次回收也是如此,國家要盡快制定一個規范的標準。


擴大生產規模才能提高電池質量


現階段新能源汽車補貼政策盡管比較粗糙,存在很多不完善的地方,但對于鼓勵整車企業生產新能源汽車已經起到很大的作用。現在幾乎所有整車廠都把新能源汽車列入產品規劃,并在準備下一代產品。同時,用戶也開始了解新能源汽車是怎么一回事,開始考慮在某一價位下可以消費得起的產品,這也是現有政策起到的效果,是客觀事實。


現在都在強調質量安全,新能源汽車電池的質量應該是放在第一位的。首先,需要新的政策進一步推動,還有一個非常重要的舉措,就是需要企業擴大生產規模。現在之所以沒有這樣做,是因為總是不斷的有新的電池實驗室技術消息出來。很多企業不敢投入,擔心剛投入,新的一代技術又冒出來,白忙活了。其實,現階段的電池能量密度哪怕在150Wh/kg左右,也要投入大規模的設備,管理好一整套系統,踏踏實實把質量可靠性做好,把成本降下去。總而言之,不能一味的追求電池性能的發展,要把保質保量落到實處。

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