鉅大LARGE | 點擊量：445次 | 2022年09月07日
新能源汽車上升迅猛三元鋰電池發展"遇阻"
三月二日，全國政協十二屆四次會議新聞公布會在北京人民大會堂舉辦，大會新聞發言人王國慶在回答有關“霧霾”提問時表示，空氣污染問題的本質是發展問題，所以，鐵腕治污既要有火燒眉毛的緊迫感，更要有“積跬步，至千里”的理性和耐心。因為污染不是一天形成的，治理也不可能一下子見成效。治理霧霾是一場持久戰，更是一場人民戰爭。
在這場“人民戰爭”中，新能源汽車的推廣無疑是“治霾”的有效方式之一。基于此，近年來新能源汽車產業發展迅猛。2016年二月二十四日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，作為此次會議提出的五大舉措之一，對動力鋰離子電池予以高度重視。
會議提出，要加快實現動力鋰離子電池革命性突破，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。
這使得新能源動力鋰離子電池行業越發受到資本追捧。不過，一月二十四日，工信部裝備工業司司長張相木在有關會議上表示，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
這突如其來的改變令三元鋰離子電池生產廠商一片愕然。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源汽車受追捧
環境污染及能源消耗量激增等問題在我國逐漸顯現。為此，我國政府希望減少能源對外依存度，切實解決環境問題，確保環保汽車產業的主導權，將電動汽車選定為能源產業。
并且制定了相關的優惠政策，有關購買電動汽車的公司或者個人供應補貼或者免稅。預計到2020年我國電動汽車將達到500萬輛。
記者通過公開信息獲悉，全國已經有多個省市有關電動汽車的購買者進行補貼，同時出臺一系列政策方面的支持。例如天津市，自2016年一月一日起，天津市核發號牌的新能源汽車不再受機動車尾號限行管理措施限制；核發號牌的純電動輕型、微型廂式貨運機動車和純電動輕型、微型封閉式貨運機動車不受外環線以內道路每日7時至22時貨運機動車限行措施限制，不受外環線上每日7時至19時貨運機動車限行措施限制。
此外《我國經營報》記者了解到，天津從2014年初就推出政策，新能源汽車可直接上牌。至此，消費者在天津購買新能源汽車，可以享受不限購、不限行的雙重政策福利。
事實上天津市對新能源汽車的補貼并非孤立。陜西省西安市出臺政策支持新能源汽車的發展，對個人購買新能源汽車的，免收125元/輛的牌照費；首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼；對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用；有關直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼，專項用于單位自用充電設施建設；對報廢“黃標車”“老舊車”的單位和個人，更新購買新能源汽車的，在原享受報廢財政補貼(按不同車型2000~6000元/輛不等)的基礎上，再給予3000元/輛的財政補貼。
同時，西安市在公共停車場、臨時停車場及商場、旅游景點等必須設置新能源汽車專用停車位，大中型停車場比例不得低于5%，小型停車場比例不得低于10%；新能源汽車在全市公共停車場、物業管理區域內停車場，停放2小時以內免費。
也正是基于上述利好，西安一位新能源汽車經銷商向記者表示，隨著環保力度的加大以及國家政策的持續支持，選購新能源汽車的客戶越來越多，新能源汽車也逐漸被大眾所認可。
千億市場開啟突遇“暫停令”
由于新能源汽車銷量激增，這使得電池產業受到市場追捧，預期規模將達千億。
據我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在二月二十六日下午“三元材料電池安全性之辯”的沙龍上介紹，我國新能源動力鋰離子電池重要以磷酸鐵鋰離子電池為主，涉及的廠家有上百家。2015年九月份，對公司產量做的初步統計顯示，30多家公司到九月份建成的產量300多億瓦時，除了少量的公司是三元鋰離子電池之外，估計250多億~300多億是以鐵鋰為主。
除了磷酸鐵鋰離子電池之外，三元鋰離子電池近年來發展比較迅猛。這重要源于三元鋰離子電池在國際上市場占有率較高。
據全球經營咨詢專業公司“ATKAearney”的資料顯示，整體鋰電子二次電池正極材料市場中，93%為三元鋰離子電池材料，在需求較高的功率與安全性的電動汽車電池市場上，占有率超過81%。
也正是看到三元鋰離子電池的發展前景廣闊，為快速滿足我國電動汽車市場上顧客的需求，以發動機活塞及汽缸墊為主打產品的安徽環新集團（以下稱為“環新”）與全球電池制造公司韓國三星SDI展開合作，于2014年六月，在我國西安地區成立電動汽車電池專用廠“三星環新動力鋰離子電池有限公司（以下稱為“三星環新”），快速切入電動汽車電池領域。
記者了解到，三星環新目前已經累計投資達數億美元，在未來，這一數字將會繼續擴大。
與此同時，記者還注意到，有部分以前生產磷酸鐵鋰離子電池的廠家正在“改旗易幟”投向三元鋰離子電池行業。
比克電池研發中心副高級工程師宋華杰就曾表示，比克電池曾經也是做磷鐵的，后來到深圳逐步替換成三元材料。比克電池選用三元材料重要的出發點是以輕量化和能源密度兩個問題為出發點。首先是磷鐵電壓比較多，達到很好的續航能力要更多的電池，所以電池自重較大。而三元材料能源密度比磷鐵相對高，可以大大減少電池的自重，電壓也很高，可以達到4.2V，而磷鐵為3.6V，基于這個出發點我們進行了逐步的替換。
然而，就在三元鋰離子電池蓄勢待發之際，工信部卻下發了“暫停令”。這使得很多公司進退兩難，其中不乏有公司表示，將有可能調整原有的生產方向，但是也有公司表示，三元鋰離子電池前景廣闊，不會改變既有發展模式。
“即使工信部出于安全考慮，我們也不會放棄三元鋰離子電池的發展轉投其他新能源電池，我們希望政府職能部門能夠實地到三元鋰離子電池的生產廠家去調研，了解三元鋰離子電池在安全方面的防控，然后再制定有利于電池行業發展的相關政策。”一位電池公司副總向記者如是表示。
為寶馬等汽車供應電池的三星,為了提高安全性，努力提高從材料到電池包的多種技術以及生產工藝/品質管理等的綜合性能力。包括在材料/電芯方面采用耐熱材料和安全零部件，在模組/電池包方面采用高耐熱、高強度材料和結構以及雙重安全裝置。由于各種金屬性異物是引起電池內部短路的因素之一。SDI為不讓金屬性異物進入到電池，嚴格管理整個生產工藝環境，細致把控品質管理程序來保證電池安全性。
