鉅大LARGE | 點擊量：464次 | 2022年09月24日
千億資本涌入動力鋰電池行業投資過盛背后是優質產量不足
我國投資基金以高達10億美金的金額收購日產電池業務；智慧能源公布21700電池生產計劃；億緯鋰能與藍威能源簽署戰略合作協議；思度控股集團投資12億元在浙江新建10億Ah（安時）動力鋰離子電池、2億Ah（安時）超級電容生產線和電動汽車電控系統、電機生產設備……這僅是近兩個月動力鋰離子電池行業發生的大宗投資、收購案。據不完全統計，2017年上半年動力鋰離子電池領域有52個投資項目，總投資額達到919.96億元。動力鋰離子電池成了資本熱捧的香饃饃。
然而，需引起重視的是，據統計，到2020年，僅比亞迪、寧德時代、國軒高科、天津力神、億緯鋰能、智慧能源、沃特瑪7家電池公司公布的電池規劃就能滿足278萬輛電動汽車的使用。而到2020年，我國新能源汽車的產量規劃是200萬輛。據此推算，動力鋰離子電池產量將嚴重過剩。
■行業重組將加速
“千億資金的體量，看上去很大，但具體到每一個電池公司，并不多。”我國化學與物理電池行業協會秘書長劉彥龍表示，千億資金只是媒體的測算，實際上有沒有這么多、能否落實都還有待考證。去年以來，我國動力鋰離子電池行業開始了新一輪洗牌，尤其是國家一度醞釀出臺動力鋰離子電池行業規范，擬設立80億瓦時的產量門檻。盡管此項標準尚未最后拍板，但國家規范行業、提升公司競爭力、淘汰落后產量的意圖很明顯。
“在這一輪淘汰賽中，一些上市公司或涉及資本運作的公司，將通過投資戰略的調整增強公司競爭力，這都是市場競爭條件下公司的正常行為。”劉彥龍認為，正常的市場競爭中，資本的進入和退出不可防止，在電動化越來越明朗的大趨勢下，動力鋰離子電池行業被資本追捧是必然趨勢。借助資本的力量，行業的優勝劣汰會進一步加速。
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“我國動力鋰離子電池行業一直存在無序競爭的問題，相關政策也有意引導中小公司退出。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，當新能源汽車成為未來的發展方向之后，動力鋰離子電池成為投資熱土，吸引資本進入理所當然，但我國動力鋰離子電池行業無序競爭的問題已經到了必須重視的階段。
“隨著近兩年我國新能源汽車市場的大熱，動力鋰離子電池市場隨之水漲船高，不斷有資本涌入。然而，當前我國的新能源汽車市場仍是政策市，動力鋰離子電池行業也受政策影響存在不確定性?！碧旖?a href="/keywords/lishen/" class = "seo-anchor" data-anchorid=246 target="_blank">力神電池研究院院長周江認為，千億資本一下子涌入動力鋰離子電池行業，存在一定非理性因素?！霸诔墒斓氖袌?，資本也會相對理性；反之，盲目投資將帶來很大風險。”周江表示。
■在培育優質產量上下功夫
事實上，我國動力鋰離子電池行業不僅僅面對資本盛宴引發產量過剩這么簡單。
“我們必須清醒地認識到，規劃產量不代表優質產量?！敝芙瓘娬{，優質產量不足是多年來一直困擾我國動力鋰離子電池行業發展的問題。今年剛出版的2017年《新能源汽車藍皮書》在總結我國動力鋰離子電池的發展時就指出，整體上看，我國動力鋰離子電池產業規模已經全球領先，技術水平提升顯著，部分高端產品與國外差距不大，產業競爭力逐漸形成。然而從全球市場格局來看，我國動力鋰離子電池行業在產業結構、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足。具體表現為：動力鋰離子電池產業發展存在產量擴張過快而優質產量不足、制造水平低、公司研發實力弱、安全問題重視不夠、原材料價格上漲及成品面對降價壓力等諸多因素的影響。
動力鋰離子電池是一個要技術積累的行業，無論是產品研發還是生產環節都有極高的技術要求，公司的規劃產量能否轉化為優質產量存在一定變數。墨柯表示，面對新能源汽車的市場需求，電池公司要在培育優質產量上下功夫，提升動力鋰離子電池性能、產品一致性，以滿足市場需求。
當然，墨柯也強調，假如眼光放遠一點，市場格局或有所不同?！坝行﹪H機構預測，到2025年，全球新能源汽車年銷量或達到1400萬輛，因此，基于十年后的市場，對我國動力鋰離子電池行業產量過剩的擔憂似乎又是多余的?！彼f。
■市場化方可踢出投機者
資本盲目入場、產量過剩勢必加劇動力鋰離子電池行業亂象，但通過行政手段干預資本入場同樣不現實?！罢梢杂脴藴实奶嵘幏懂a品、促進技術提升，從而推動公司的優勝劣汰，但更重要的是引入市場競爭機制，加速行業重組，讓沒有技術優勢的中小公司在競爭中被淘汰?！蹦抡J為，資本逐利進入動力鋰離子電池行業并不全是壞事，關鍵是怎么樣規避投機者攪局，這其中政府的政策強干預很難發揮用途，只能通過市場化競爭完成優勝劣汰。
周江認為，依靠政策推動的新能源汽車市場為動力鋰離子電池行業帶來了一時繁榮，當補貼退出后，完全市場化的環境才是公司所面對的真正考驗?！笆袌龌偁幭?，尤其是一些國際化大型車企，他們選擇電池配套商時對技術、產品品質，包括公司資質都有嚴格的要求。”他說，“一旦新能源汽車進入市場化階段，動力鋰離子電池公司必將迎來靠實力說話的市場淘汰賽，而實力的培育絕非一朝一夕之功，這就要資本入場前要做好理性規劃。”
劉彥龍則建議，我國動力鋰離子電池公司須改變目前靠低價競爭拿訂單的發展思路，要在提升公司實力的同時用差異化優勢在細分市場謀求生存空間。
