當今世界，資源與環境是人類可持續發展的重要條件。12月22日，由中國電池聯盟網、中國綠色供應鏈聯盟電池專委會、中國電子節能技術協會電池專委會、北京綠色智匯能源技術研究院聯合舉辦的“第十屆動力電池回收再利用產業峰會暨梯次利用電池行業高峰論壇”在北京召開。中國物資再生協會副秘書長崔燕介紹，近年來，在政府、社會、再生資源行業協會以及行業企業等多方共同努力下，再生資源行業標準化建設已取得階段性進展。

“截至目前，再生資源回收利用領域國家標準158項，在研國家標準計劃27項，有效促進了資源循環利用產業的規模化和規范化發展，產值高達2萬億元。同時，有效減少了固體廢棄物堆存帶來的土地占有和生態安全風險。”崔燕表示。

工信部節能與綜合利用司原一級巡視員、中國綠色供應鏈聯盟副理事長李力指出，我國在2030年實現“碳達峰”，2060年實現“碳中和”，因此推廣新能源行業，促進社會綠色發展是未來必然發展趨勢。“我國新能源汽車市場是全球最大的新能源汽車市場，2025年要達到500萬輛的產銷目標，動力鋰電池年裝機量已經達到70GWh。2020年退役動力電池已經達到25GWh，如果不對這些退役電池進行妥善回收，將會危害環境、浪費資源。”李力認為。

隨著新基建、電氣化進程、能源結構轉型和電力體制改革的進一步深化，鋰電儲能將迎來爆發式增長。工信部賽迪研究院電池儲能研究室楊俊峰預計，到2025年，我國鋰電儲能累計裝機規模將達到50GW(2019年的36倍)，市場空間約2000億元;到2035年，達到600GW(2019年的430倍)，市場空間約2萬億。

李力認為，目前，雖然動力電池行業正在蓬勃發展，但是仍然面臨諸多問題，動力電池行業面臨六大挑戰。一是約束機制亟待加強;二是回收體系尚未建立;三是關鍵技術有待突破;四是行業標準仍需完善;五是產業布局不盡合理;六是人才培養相對滯后。

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中國綠色供應鏈聯盟電池專委會副秘書長楊清雨表示，工信部相繼出臺了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》以及《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》等相關管理政策，均涉及梯次利用管理內容。2020年10月，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》，梯次利用管理成為政策重點方向，部分試點地方進一步鼓勵、支持梯次利用技術與商業模式的探索。