氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續航無污染的優點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規模推廣應用的重要原因。與此同時，日本豐田Mirai(參數|詢價)的大幅降本引起了全球關注，但在其背后，日本國內家用燃料電池系統（Ene-Farm）的推廣是否也起到了重要的降本促進作用？中國是否該效仿該路徑來實施相應的推廣計劃？我們就來研究一下Ene-Farm的相關問題，以期對國內產業發展提供借鑒。

★燃料電池汽車成本仍然極高、阻礙乘用車技術應用，但豐田Mirai的大幅降本需要高度重視。

★豐田Mirai成本降低不僅與豐田自身有關，與日本全社會推進的計劃也有緊密關系。

★日本全社會推進的主要方式是Ene-Farm家用燃料電池計劃，規模效應對于燃料電池系統降本有明顯促進作用。

★從技術原理上講，雖然Ene-Farm家用燃料電池計劃確實存在較好的協同降本作用，但從實際國情出發，我國并不適宜大規模沿用該思路。

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★國內燃料電池汽車降本的主要著力點還是車輛本身，社會協同降本的思路可考慮數據中心的不間斷發電技術，而非家用。

一、燃料電池汽車的命門：成本

燃料電池車主要是以氫氧電化學反應為動力來源的汽車，具有長續航、零排放、燃料補給速度快、功率大、運行平穩等諸多優點，被廣泛視為21世紀終極車用能源技術。但燃料電池車的缺點也同樣明顯，其中最主要的就是成本太過高昂。

高昂到什么程度呢？高昂到即便是財大氣粗的中國，也需要對其進行20-50萬元不等的單車補貼（基準），才勉強能進行推廣應用。即便如此，國內產量仍然繆繆無幾，2018年也才生產了1000多輛。

『近三年國內燃料電池車產量』

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當然，提到成本，就不得不提豐田的Mirai，作為全球率先量產并投放市場的燃料電池乘用車，其之所以敢站在市場開賣，還是與其成本大幅下降有很大關系：從最初立項的預計售價1億日元（約600萬人民幣），到2018年日本國內補貼后售價500余萬日元（約30萬人民幣）。

『豐田燃料電池成本下降情況』

豐田Mirai之所以能實現如此明顯的降本，除了量產規模擴大、混合動力系統大規模應用、系統簡化等原因之外，還有一點必須予以重視：整個電池系統的成本是如何降低的？

『豐田Mirai燃料電池系統簡化情況』

畢竟，作為整車里面成本最高的部分，燃料電池系統的降本才是關鍵，無論如何去簡化，基于質子交換膜（PEMFC）為核心的電堆系統是不可能被拿掉的。