鉅大LARGE | 點擊量：970次 | 2022年10月09日
新能源物流車推廣中存在的問題有什么
1、近年新能源物流車銷量簡析。根據上牌數據統計，2014年到2019年1月，新能源物流車累計銷售近365000輛。
可見，2015年相比2014年同比增長超11倍之多，增長勢頭迅猛，到2016年、2017年一直處于增長狀態，2017年達到頂峰，而到2018年卻出現同比超30%的負增長，可以說是“跌宕起伏”；到2019年1月，雖然同比出現了近70%的增長（主要是2019年補貼新政未落地所致），但很多（近30家）物流車企業產量為零，只有近40年有產量。
2、新能源物流車市場發展空間簡析。根據公開資料，目前，我國的物流成本占GDP的15%左右，整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前市場滲透率不到2%。
新能源汽車替代整體燃油物流車的市場容量巨大。業內人士預計，從市場發展規模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。新能源物流車市場廣闊趨勢向好。尤其是快遞行業的純電動物流車市場發展空間更為廣闊。根據國家統計局公布的數據，近年全國快遞服務業業務量增長迅速（具體數據見下圖），預計在2020年全國業務量可達600億件，年業收入達到9000億元。
目前，快遞行業使用的交通工具，在城市間干線：往返于轉運中心之間，運輸工具包括特種、汽運以及鐵路等，公路干線運輸主要的車輛是集卡、甩掛和大型廂式貨車；城市內干線：往返于轉運中心和城市內網點之間，主要的運輸工具是小型廂式貨車；末端派送：從網點送達客戶，主要的運輸工具是電動三輪車或電動兩輪車。以2018年為例，全年物流車產量約為280萬輛，如果這些車能夠全部替換成電動物流車，整個市場的價值空間豈止2000億。而且，電動物流車的目標客戶包括郵政物流行業、快遞運輸等領域，電商企業、家政公司、大型批發市場、供貨商、冷鏈運輸、搬家公司、港口運輸等，市場面很寬。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二、新能源物流車推廣應用中存在的問題淺析
綜上所述，近年新能源物流車滲透率太低，與有巨大市場潛力的物流車市場很不相稱，原因何在？經過調研，目前新能源物流車在推廣應用中主要存在以下問題：
1、很多地區對新能源物流車的路權沒有明確的政策規定。目前很多地區新能源物流車在城區通行和尾號限行方面與燃油物流車完全一樣，沒有任何通行優勢，直接影響了物流企業置換和購買新能源物流車的積極性。如北京市每年給予新能源物流車通行證僅有100多張，遠遠無法滿足新能源物流車推廣的需求，在這方面，深圳做得比較好，其他地區可以學習深圳經驗。
2、成本居高不下。新能源物流車成本中主要是電池成本，現有主流電池包價格約為1000-1200元/度，以城市配送常用的4.5噸輕卡為例，如無補貼的情況下，5年行駛20萬公里測算，整體成本較燃油車約高出近6萬元，在2018年國家新能源購置補貼政策下是具備一定的推廣優勢，但2019年補貼快速退坡，輕型物流車的生命周期成本優勢將不存在。目前主流物流快遞企業多為民營企業，在企業競爭不斷加劇的情況下，如新能源物流車無使用成本優勢，將很難在物流企業中大規模推廣應用；
3、充電基礎設施跟不上，使用便利性成問題。目前充電樁主要分布在中心城區，且以慢充樁為主，主要以滿足乘用車充電為主，物流貨運車輛由于電池帶電量多，充電頻繁，慢充充電無法滿足需求，如目前北京市能滿足物流車快充需求的公共充電樁(高電壓、高功率)僅占已建成快充樁總數不到10%，充電便利不足。滿足燃料電池物流車加氫需求的加氫站北京市也僅有1座，也無法滿足燃料電池物流車推廣的需求；
4、產品不夠成熟。目前動力電池能量密度仍然較低，約為120-140wh/kg，以城市物流常用的4.5噸輕卡為例，電池包電量80多度，重量近700公斤，僅能達到200公里續駛里程，無法滿足長途運輸的需求，而到冬季電池性能將會大幅下降，續駛里程減少，充電時間延長，進一步影響車輛的使用效率。
5、資金壓力大。目前，大部分新能源物流車運營商的運營模式，從純租賃轉為以租代售，其資金周期長。眾多運營商售車方式，均為首付5000－10000元，然后是2－3年分期。有些運營商規模小，無法與金融機構達成合作，造成運營資金壓力大、資金緊張。
6、售后配套不完善。新能源物流車故障多、返修率高，運營商售后問題嚴重，且車企、維修網點、運營商三者，在維修費用分攤上不明確。
以上問題，制約了新能源物流車的大規模推廣。
三、加快新能源物流車推廣應用的對策淺析
1、充分發揮重點企業新能源汽車推廣的示范作用。通過給予政策，引導大型整車集團、物流運營平臺企業，快速把傳統的物流用車替換成新能源物流汽車，充分發揮大型企業的牽頭拉動作用。
2、制定優于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策。盡快制定出臺新能源貨運車輛的特殊的通行優先政策，如放開路權、不限尾號、停車優惠、過路過橋減免等，鼓勵企業購買新能源貨車。
3、建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制。隨著新能源汽車購置補貼的退坡，新能源汽車購置的成本劣勢將顯現，建議制定柴油車置換新能源貨車補貼機制，鼓勵企業置換。
4、制定替換快遞三輪車的相關政策。針對限制快遞三輪車，制造企業開發有競爭力的產品，建議出臺淘汰置換為新能源汽車的購置補貼、運營補貼、通行權、停車費減免等相關配套政策，引導快遞三輪車退出快遞領域。
5、制定新能源物流車運營補貼政策。針對物流快遞企業使用新能源物流車制定運營補貼政策，根據運營里程采取“總額控制，分年度撥付”方式，鼓勵物流快遞企業使用新能源物流車。
6、加快充電及加氫基礎設施建設。加快規劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施，服務于新能源物流車為主的各個車型，在用地和電力增容方面給予優惠政策；加快加氫站的統一規劃，制定加氫站建設支持政策，推動加氫站的建設，以利于氫燃料車的推廣。
7、推動整車及電池企業加快高性能技術和產品的研發。給予整車企業和電池企業科研經費支持，推動整車生產企業加快新一代高性能新能源產品的開發，特別是在后補貼時代通過電池快換或購車租電模式，降低用戶購車成本，滿足企業中長距離用車需求。
8、探索運營商與金融機構新的合作模式，比如由當地政府出面，協調運營商和銀行之間的關系，共同解資金問題。
9、新能源物流車生產企業多布局售后網點，及時解決運營商運轉中存在的各種產品問題，提高運營商的積極性，從而加速新能源物流車的推廣進程。
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