四月二十七日有消息稱，福特宣布將籌建一個全新的電池研究中心，以加快鋰離子電池研發速度。

據悉，福特計劃投資金額1.85億美元，該研究中心將于明年年底開放。

福特首席產品及平臺運營官唐浩泰（HauThai-Tang）稱，這是福特公司加快從內燃機驅動向電池驅動轉型的下一個重大步驟。

鋰電網注意到，整車廠下場自造電池的原因一是拉低成本，二是掌握主動權，拿回話語權。

近幾年來，已經有部分整車廠因為電池產量受限，不得不下調部分車型的產量目標，如特斯拉、奧迪，捷豹等。在電動化時代，因電池成本的高占比，電池公司成為產業鏈中最有話語權的一環，整車廠不可能甘于忍受這種局面。

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因此，車企自建電池廠成為一種趨勢。

作為智能電動汽車企的標桿公司，特斯拉在發展之初就開始計劃自建電池廠。在2020年九月的電池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“試驗廠”已開始少量生產4680電芯，預計達到年產量10GWh，計劃2021年底實現上述產量目標。而柏林廠作為特斯拉的首個成熟廠，預計年產量250GWh。

三月十五日，大眾集團舉辦了第一屆“Powerday”（動力日）。根據大眾集團的介紹，其將于未來十年內在歐洲與合作伙伴一同新建六座40GWh級別的動力鋰電池超級廠，總規劃產量達240GWh。

四月十六日，通用汽車正式宣布投資23億美元，與LG能源解決方法公司合作，在美國田納西州建造其第二家超級電池廠。根據分析，該廠的產量不會低于其Lordstown廠的30GWh年產量。