據(jù)外媒報道，西北太平洋國家實驗室(PacificNorthwestNationalLaboratory，PNNL)研發(fā)了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動汽車的續(xù)航里程數(shù)。

在一個獨立項目中，美國科羅拉多大學(xué)(UniversityofColorado)的工程師們正在研發(fā)電動車技術(shù)，確保車輛的行駛過程中使用無線充電技術(shù)。新款電池電解液可使該電池的使用壽命翻了7倍，從而使電動汽車的續(xù)航里程數(shù)提升2-3倍。PNNL專注于應(yīng)對鋰離子電池當(dāng)前的挑戰(zhàn)及技術(shù)難題。

研究人員向電解液內(nèi)加入了氟基溶劑(fluorine-basedsolvent)，鋰鹽(lithium-basedsalts)將變?yōu)辂}化集群(saltclusters)，可在溶液內(nèi)形成局部的球狀高濃度鋰鹽，防止電解質(zhì)遭腐蝕，從而避免鋰晶枝的形成。

在結(jié)晶時，這類鋰鹽結(jié)晶物往往會形成晶枝或枝狀物結(jié)構(gòu)，外形酷似雪花狀及霜花圖案(frostpatterns)。此外，鋰晶枝易導(dǎo)致電池短路，縮短其使用壽命。

該電解液新構(gòu)想已在實驗室電池電芯上做過性能測試，但電芯的尺寸只有手表電池那么大。在充放電100次后，盡管傳統(tǒng)的電解液依然能維持其電池容量，但新研發(fā)的電解液卻能經(jīng)受700次充放電過程，使得電池的使用壽命翻了7倍。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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利用電場實現(xiàn)無線電能傳輸這一理念，在實際應(yīng)用中被認(rèn)為無法達(dá)成，因為車輛與道路間的間隙較大，其產(chǎn)生的電流容量極小。

研究人員設(shè)計了數(shù)組平行金屬板，每組金屬板均由底板及頂板(topplate)構(gòu)成，兩者的間隙為12厘米。頂板為電量接收板，與車輛相連，而底板為電量傳送版，被固定在路面。

該設(shè)備可傳輸兆赫級電流，利用12厘米的間隙，輸送電流。