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供應緊張和產量過剩并存動力鋰電池的市場遭遇兩種境況

鉅大LARGE  |  點擊量:396次  |  2022年10月24日  

近日,中國電動汽車百人會發布的《鋰電池產業發展白皮書(2018)》顯示,2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預計達200千兆瓦時(GWh),而且大部分產能集中在中國。


與此同時,2017年中國主要企業鋰電池產能約124GWh,2018年底預計達到180GWh,且主要企業產能基本超過8GWh,但利用率普遍低于40%。


隨著電池產業的發展,產能利用不足的問題越發突出。業界專家稱,目前,我國動力電池市場出現供應緊張和產能過剩并存的現象。


產能過剩市場向優勢企業集中


剛剛過去的6月,以動力電池為主要收入來源的寧德時代成功上市。據不完全統計,2017年國內動力電池相關投資項目多達100個,總投資額超過2159億元,涉及上游資源和材料、中游電池生產和裝備及下游回收利用環節。

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一邊是資本受熱捧,一邊是市場兩極分化明顯,高端優質產能供應不足,低端產能訂貨不足,呈現出結構性的產能過剩。


“在目前國內汽車產業鏈中,電池的發展最為領先,其他方面還存在著很多短板。但伴隨產能增大,也出現了投資虛化的問題。”在近日召開的“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上,中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉再次呼吁業界要警惕“投資虛化”現象,會導致一些沒有實際競爭力的產能出現,“產能大了不一定是最大的優勢,但是沒有產能很難跨過構筑競爭的門檻,這是一把雙刃劍。”


雖然動力電池企業產能在逐年增加,但能站穩腳跟的企業數量卻在減少。數據顯示,中國動力電池配套企業已從2015年的大約150家,降到了2017年的100家左右,1/3的企業已被淘汰出局。


中國電動汽車百人會理事長陳清泰說,全球動力電池市場一直被幾大企業所占領,2017年排位前十的企業出貨量占到80%,市場將進一步向優勢企業集中,小型低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。


針對目前動力電池行業產能過剩的現狀,寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預計,行業產能過剩可能會延續到2020年以后。如何優化產能、提升技術水平,是今后兩三年內需要研究的重要課題。

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近年來,鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲,而車企因為購置補貼退坡需要轉移成本,這使電池企業面臨雙重壓力。


然而,更長遠的壓力和競爭不止于此。當前,動力電池全球化競爭日益激烈,中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展,而日韓企業也將進一步向中國市場發力,中國將成為動力電池競爭的主戰場。陳清泰提醒,歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失去了位置,但已經在為下一階段的競爭做布局,是潛在的強大競爭者。


“拼生產規模只是淺層次的競爭,不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術,而且有能力不斷創造核心技術,電池企業必須要以全球視野生產一代、開發一代、預研一代。”陳清泰說,關鍵是要凝聚優秀的人才,保持足夠的研發投入,電池企業要在國家支持下與高等院校、研究機構合作,開展動力電池的基礎研究。


如今,電池企業與整車企業的關系已不再是純粹的供需關系,越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為,應讓動力電池生產商從前端介入,與整車廠共同參與研發設計,讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求;整車企業需要拋開整車廠與供應商的固有關系,轉而成為密切配合的合作伙伴,共同推動電池技術的迭代與進化。


“中國在電池領域技術和應用創新是最快的,但是源頭性創新、基礎性創新是缺乏的。”在張永偉看來,目前電池行業最大的問題不僅是企業投入不夠,還缺乏基礎性創新。做基礎研究的機構往往不太關心市場的需求,產、學、研鏈條還沒能打通,沒有承擔起國家賦予的公共技術基礎研究的重任,這或許是未來該產業創新乏力的一個隱憂。


在嚴峻的現實面前,要求動力電池企業特種獨進顯然不現實,當務之急是加強產業和企業之間的協同合作。在陳清泰看來,電池企業應提升對產業鏈的整合能力,通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式,與研發機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業進行深度合作,保障我國動力電池技術的持續進步。

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