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氫燃料動力電池車何時駛入百姓家

鉅大LARGE  |  點擊量:410次  |  2022年10月25日  

環保高效的氫燃料電池,是新能源汽車的終極解決方案?近日,深圳南科燃料電池公司董事長王海江接受深圳商報記者采訪時表示,其團隊解決了多項技術難題,已成為國內唯一一家覆蓋燃料電池動力系統全產業鏈的公司。但他同時表示,“氫燃料電池車離開進尋常百姓家,還有一段距離。”


“宇宙黑科技”也有難題


尋找新能源,有“宇宙黑科技”之稱的氫能進入人們視線很久了——無污染、效率高、容易制取。如果能和燃料電池順利“結合”,就能帶來高續航、零排放的新能源汽車。


傳統的干電池、蓄電池本質是一種儲能裝置,將電能貯存起來,需要時再釋放出來;而氫燃料電池,嚴格來說是一種發電裝置,只要能連續供應氫和空氣,就能持續發電。


比起傳統汽車,氫燃料電池車還能做到“即充即走”。2018年,日本豐田北海道生產了一臺Mirai氫燃料電池車,號稱“加氫3分鐘,續航600公里”。

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有如此多的優點,氫燃料電池車為何還沒開進百姓家?王海江表示,目前產業化有兩大難點:成本高和產業鏈長。


團隊已解決多項技術難題


“一輛車想上路,絕不僅僅是車本身的事情,還涉及到氫氣的制取—儲運—加氫站建設—汽車充氫的問題。”王海江說,“同樣燃料電池系統的組裝需要電極板、電解質、交換膜、催化劑、擴散層等部件。”


王海江表示,目前我國燃料電池產業化,有四個“卡脖子”技術:核心材料、關鍵部件、電堆和電池系統。


南科燃料電池目前已擁有20多項國內專利,解決了燃料電池電堆研發、雙極板批量化生產、膜電極批量化生產等技術難題。“比如膜電極中的主要部件之一擴散層,其原材料是碳紙,從國外買一平方米需要1400元左右,而我們現在只需要200-300元。”王海江說。

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據介紹,南科燃料電池將于今年6月舉行首次新品發布會,產品將陸續進入市場。


深圳有市場化潛質


2015年,王海江受聘為南方科技大學機械與能源工程系講席教授,并共同成立南科燃料電池公司。


“雖然我們團隊從燃料電池的材料到輔助發電系統都有研發,但是就像一輛車能上路不僅僅是這輛車的事,燃料電池車產業化,也不只是一家公司能做到的。”王海江告訴記者。


2018年,國內已有約1800輛氫燃料電池車上路,今年預計將超過9000輛。“但這和預計的廣闊市場相比,數量還很小,主要是配套的基礎設施建設沒有跟上。”王海江說。


王海江認為,國內的氫燃料電池車產業化,最有希望從公交車開始落地,因其由相關部門統一規劃管理,這是國內推行氫燃料電池車的優勢所在。在他看來,深圳有推動氫燃料電池車產業化的潛質,“深圳起步雖比上海、北京、武漢要慢一些,但已掌握了領先的核心技術。”

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