國家對于環(huán)保新政策的積極倡導(dǎo)，汽車廠商自然不能懈怠，新能源車生產(chǎn)的比例加重已經(jīng)是目前行業(yè)內(nèi)的新趨勢。各地對燃油車上牌指標(biāo)的嚴(yán)控，也讓一大批車主不得不選擇購買新能源汽車以解燃眉之急。只是，擁有新能源汽車的車主燃眉之急并不僅僅是一個指標(biāo)，而是相關(guān)配套充電設(shè)備的落實，有車無處續(xù)航，成了以廣州為首的大城市的新型“心病”。

充電樁現(xiàn)狀：數(shù)量多了，能用寥寥可數(shù)

為了能夠讓數(shù)量不斷增加的純電動汽車提升續(xù)航能力，中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（下稱聯(lián)盟）一直致力于完善全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣工作。截至2018年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位一共上報了公共類充電樁為274777個，今年7月比6月新增公共類充電樁3026個。整體來說，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量正在快速增長。另外，充電設(shè)施還在同步實現(xiàn)改造和升級，“拆舊建新”、“舊樁改造”雙管齊下。

不過，這充電樁的數(shù)量是多了，對于廣州的新能源車主來說，可算不上是什么太好的消息。最近有權(quán)威媒體特意調(diào)查了廣州多個市區(qū)內(nèi)的充電樁使用情況，發(fā)現(xiàn)盡管車主可以通過手機移動端的應(yīng)用迅速找到最近的共享充電樁，但是真正能用上的卻是寥寥可數(shù)。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，南浦、洛溪漁人碼頭等地方，不少充電停車位已經(jīng)被傳統(tǒng)汽油車給占用，真正想充電的新能源車只能停在馬路邊、路基上，一邊違章一邊“補血”。

安裝在尷尬位置，停車場內(nèi)充電樁無人問津

一方面，充電停車位被傳統(tǒng)燃油車鵲巢鳩占的情況十分普遍，而另一方面則有網(wǎng)友反映，部分安裝在收費停車場內(nèi)的充電樁遭到冷遇也是無奈的現(xiàn)實。網(wǎng)友表示，不少充電樁都是安裝在收費的停車場內(nèi)，而充電的費用通過APP扣除，停車費也還是要算，兩者相對獨立，這就等于車主為了車輛續(xù)航還要特意支付停車費用，未免過于尷尬。這樣更是造成了聯(lián)盟內(nèi)各家充電樁的收費標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

收費即用？想多了，共享汽車也來發(fā)難

上面提及的兩種情況固然讓車主徒增感傷，有小伙伴則提議，只要充電選車位時避開這些地點不就好了么，反正這些充電樁都是收費的，誰交錢誰用就行。而實際上，廣州路上的共享汽車也對公共充電樁虎視眈眈，不惜撕下相當(dāng)一部分充電樁的計費付款二維碼，完全據(jù)為己用。經(jīng)過的純電動車私家車主，也只好望樁興嘆。

不難看出，即使處處新增充電汽車基礎(chǔ)設(shè)備，其實仍是遠(yuǎn)水難就救近火的窘?jīng)r，更何況這近火的變化還越發(fā)復(fù)雜。真要將一項事物推而廣之，完善的不僅僅只是基礎(chǔ)設(shè)備的增加，還有配套法規(guī)的落實，少了當(dāng)中一步，普及的進程就走了彎路，修正的難度可能比推廣還要高出幾倍。