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電池目錄將設進入及退出機制18650電池迎最大挑戰

鉅大LARGE  |  點擊量:351次  |  2022年11月17日  

“已經進入動力電池目錄(汽車動力蓄電池行業規范條件推薦目錄)的企業,你們要小心了,進了目錄絕不代表你們進了‘保險箱’。我們將討論制定目錄的進入與退出機制,并通過市場應用端的抽樣檢查來綜合評估。”7月16日上午,在2016中國新能源汽車產業高峰論壇上,北方車輛監督檢驗鑒定試驗所(201所)主任、《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱“目錄”)評審專家王子冬公開表態。


王子冬指出,適度放緩電動汽車增長速度,保增長,保安全,希望通過規模化的生產和應用,護送電動汽車走上健康的發展之路,一直是主管部門發展電動汽車的核心思想。但介于過度投資及市場推廣,電動汽車領域正在走一條“用一定量的市場應用來暴露問題”的老舊路。矛頭直指進入此次目錄中主打18650電池的企業。


18650危機來臨?


據查實,18650是鋰離子電池的鼻祖–日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號,其中18表示直徑為18mm,65表示長度為65mm,0表示為圓柱形電池。常見的18650電池分為鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池。鋰離子電池電壓為3.6V和4.2V,磷酸鐵鋰電池電壓為3.2V,容量通常為1200mAh-3000mAh,常見容量為2200mAh-3600mAh。18650電池壽命理論為循環充電1000次。由于單位密度的容量很大,所以大部份用于筆記本電腦電池。


“最近,因為電動汽車安全問題引發的事故層出不窮,很多并沒有媒體詳細披露,我可以說,其中大部分都是18650的事情。你們認為通過簡單的串聯、并聯,把電壓平臺和容量做高后,就可以裝車,但請你們想想,你們這樣做,能否hold住我們后續的核查?如果你們(企業)一味瞄準政策導向,就偏離了電動汽車以市場為導向的行業思路。”王子冬指出。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

王子冬同時宣稱,中國的電動汽車能否一路走向成熟,還有很多問題需要解決,比如充電難,里程憂慮,這種情況下,電動汽車很難成為消費者的自主選擇。因此,在實現國家新能源汽車戰略的時候,動力電池企業必須承受振興中國電動汽車行業的使命。目前國內電動汽車產銷數量和起火數量同時存在高增長,是一件很危險的事情。


安全很關鍵,問題還很多


在王子冬看來,電動汽車需要很多技術水平上的突破。尤其動力電池,絕對不是簡單的機械式拼湊。電動汽車絕對不是在傳動燃油車基礎上進行所謂的改造,而是全新的打造。他同時指出,車身輕量化的空間和電機功率密度的提升空間,目前遠遠比動力電池大,動力電池如果在短期內,使安全可靠的商品化的電池組的能量密度達到160WH/KG基本不可能。因為國內現在連優質的100WH/KG的動力電池還沒有做好。


王子冬建議,國內的動力電池企業好好學習


“要告訴企業,很多時候多一些沉淀,少一些浮躁。對于三元電池和磷酸鐵鋰電池,我從來不主張它們PK,因為它們本身就是兩回事。磷酸鐵鋰電池140WH/KG的水平,相當于三元的電池200WH/KG的水平,磷酸鐵鋰電池可以做到大容量,但是三元電池通過東拼西湊做大容量的模式,就會犧牲掉很多東西。從這個角度講,在電芯級別占能量密度的便宜,就不一定在電池組級別也‘占便宜’,否則就會走入歧途。因此,建議一定要從電池PACK整體入手,而不是單方面權衡電池單體。”王子冬如是說。

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標稱電壓:28.8V
標稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域:勘探測繪、無人設備

1、充電機


王子冬:你們在看社會上充電機的企業,他們的實力主要體現在硬件上,真正怎么充電,怎么快充延長電池壽命,很少有企業去真正研究。說明現在的電動汽車充電存在嚴重問題。


低成本不是要一味便宜的造東西,而是要尋找真正的低成本的方法。電池是電化學的東西,是個化學池子,有很復雜的應用和監測領域。


2、電源管理


王子冬:電池的安全和壽命是兩個最大關鍵的問題,但是我目前在國內沒有看到一家企業能夠很精確的管理好這些問題。


3、電池梯次利用


王子冬:如果每年國內有50萬噸18650電池需要梯次利用,需要回收和重新組合,怎么拆解,怎么使用?

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