鉅大LARGE | 點擊量：453次 | 2022年11月01日
我國動力公司登陸全球舞臺和日韓對手同臺競技
越來越多的中國動力電池企業(yè)開始登錄世界舞臺，與日韓對手同臺競技。
本周，億緯鋰能(300014)發(fā)布公告，其與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，高工鋰電獲悉，億緯鋰能將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包電池，具體數(shù)量尚未公布。
今年4月，億緯鋰能軟包電池項目剛剛投產(chǎn)，并在隨后的軟包電池子公司設(shè)立中導(dǎo)入了韓國的技術(shù)和管理團隊。
高舉高打、開放合作的姿態(tài)，讓做為軟包領(lǐng)域后來者的億緯鋰能在血海狼窩的軟包市場里快速躍起，也是其能在短短4個月就打入國際車企供應(yīng)鏈的重要原因。
事實上，在寧德時代在全球市場攻城略地的同時，國內(nèi)第二梯隊的動力電池企業(yè)也在開始在國際市場嶄露頭角。
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在今年上半年的高工鋰電供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研中，就有包括力神、孚能、億緯鋰能等多家電池企業(yè)在參與大眾、戴姆勒等國際車企的供應(yīng)鏈審核。
今年3月，孚能科技稱，其通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程質(zhì)量審核成功進入戴姆勒供應(yīng)商體系。
力神此前向高工鋰電表示，其同樣也在與大眾、戴姆勒等國際車企洽談動力電池業(yè)務(wù)合作事宜，并成為了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立的新能源合資車企——易捷特BBG項目動力電池唯一供應(yīng)商。
而在本周，比克在官方微信宣布，為江淮大眾思皓品牌首款A(yù)0級SUV車型產(chǎn)品E20X提供配套產(chǎn)品，采用3.0Ah的18650三元動力電芯，電池包還采用液冷電池安全管控技術(shù)，工況最大續(xù)航里程301km，最高車速為130km/h，預(yù)計將于9月正式上市。
高工鋰電梳理發(fā)現(xiàn)，從目前新合資車企(江淮大眾、東風(fēng)日產(chǎn)雷諾、眾泰福特等)的配套電池配套來看，基本以國內(nèi)動力電池企業(yè)為主，同時，在包括大眾、戴姆勒等國際車企的中國供應(yīng)鏈體系中，也開始積極導(dǎo)入中國動力電池企業(yè)。
這種選擇背后，一方面是通過多年來的發(fā)展，中國動力電池企業(yè)在技術(shù)產(chǎn)品、成本、規(guī)模化供應(yīng)等綜合實力上開始具備和日韓對手同臺競技的實力，另一方面，作為全球新能源汽車領(lǐng)域最大的市場，國際車企需要通過供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的合作，來積極進行本土化的探索，這樣既可以規(guī)避政策風(fēng)險，甚至可以獲得一定的政策優(yōu)惠(寶馬在中國的本土化推進和供應(yīng)鏈合作)，同時，又可以在多元化的供應(yīng)鏈體系中不斷進行優(yōu)化。
而對于中國動力電池企業(yè)而言，進入國際車企的中國供應(yīng)鏈只是全球戰(zhàn)略布局的第一步，接下來，全球化產(chǎn)能布局也開始提上日程，能實現(xiàn)國際車企的全球供貨也將指日可待。
在最近孚能科技的鎮(zhèn)江制造基地簽約項目上，其就對外宣布，孚能正在同步開啟歐洲市場布局，未來將在歐洲建成制造中心，以服務(wù)歐洲的整車市場。
而除了孚能，今年4月，媒體也報道稱力神將在德國設(shè)立公司，用于開拓歐洲市場。
寧德時代之后，包括億緯鋰能、力神、孚能、比克等具備技術(shù)產(chǎn)品實力的中國企業(yè)也開始進入國際供應(yīng)鏈，同時，還有包括遠(yuǎn)景能源、衡遠(yuǎn)新能源這種通過導(dǎo)入日韓企業(yè)技術(shù)的企業(yè)也將成為全球動力電池市場的重要組成。
GGII分析認(rèn)為，在動力電池領(lǐng)域，中國正在依托自身的市場優(yōu)勢，同時以更為開放融合的戰(zhàn)略來提升自身競爭實力，這讓中國在中日韓的動力電池三國大戰(zhàn)中的主動權(quán)和話語權(quán)越來越大。
來看本周鋰電行業(yè)大事~
碳酸鋰有望跌破8萬
“未來碳酸鋰價格有望跌破8萬，碳酸鋰廠家四季度會很難過，也會是轉(zhuǎn)折點，款到發(fā)貨的日子將一去不復(fù)返。”一家正極材料企業(yè)高層如此說道。
高工鋰電調(diào)研了解到，目前主流企業(yè)電池級碳酸鋰價格在10.5-11萬元/噸，較年初的17萬元/噸下滑約38%；而工業(yè)級碳酸鋰價格已下滑至8.5-9萬元/噸。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，未來碳酸鋰價格下降至8萬元/噸左右可能會穩(wěn)定。
價格持續(xù)下滑的原因主要有兩個方面：一是在需求端方面，受政策驅(qū)動影響，今年動力電池市場整體疲倦，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降；而隨著三元電池向高鎳方向發(fā)展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響。
二是在供給端方面，上游鋰礦產(chǎn)能開始集中釋放，不再依賴早期兩家上市公司，供給大于需求；同時，一些中小型碳酸鋰供應(yīng)商為搶占市場，低價出貨，對碳酸鋰的成交價格造成一定影響。
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富鋰錳基能否大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化？
發(fā)展一直不溫不火的富鋰錳基材料，其產(chǎn)業(yè)化進程在近期似乎顯現(xiàn)出提速之勢。
近期，在工信部發(fā)布的第8批推薦目錄中，兩款搭載遨優(yōu)動力富鋰錳基電池的車型成功入圍，這也是富鋰錳基電池技術(shù)路線首次出現(xiàn)于推薦目錄。此前不久，遨優(yōu)動力還收獲了開瑞新能源明年1萬套以上富鋰錳基電池的訂單意向。
作為國內(nèi)一線陣營的正極材料企業(yè)，當(dāng)升科技也表示，公司正在開展富鋰錳基正極材料的研發(fā)，持續(xù)降低正極材料用鈷量，最終實現(xiàn)低鈷或無鈷。
高工鋰電了解到，除了遨優(yōu)動力、當(dāng)升科技之外，目前包括國軒高科、中航鋰電、桑頓新能源、江特電機等電池/材料企業(yè)都有布局及儲備富鋰錳基技術(shù)路線。
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中國鐵塔加快動力電池梯級利用
隨著動力電池報廢量的快速增大，梯級利用話題越來越火熱。從產(chǎn)品性能角度來看，退役動力電池可以梯級利用到通信基站、儲能、低速車、路燈等多個領(lǐng)域，但鑒于成本、安全等多重因素，目前真正有一定規(guī)模應(yīng)用的僅有中國鐵塔的通信基站。
可以說，中國鐵塔對梯級利用的態(tài)度，深刻影響著國內(nèi)動力電池梯級利用進程。
7月12日，中國鐵塔組織了一場媒體活動，正式對外公布：原則上從今年起，不再新采購鉛酸電池，逐步通過梯次電池替代；8月8日，中國鐵塔(股份代號：0788.HK)成功登陸港交所，共計發(fā)行431.15億股(行使超額配售選擇權(quán)前)，占發(fā)行后公司總股本的25%，募集資金約543億港元，成為今年港股IPO募資最高的公司。
另據(jù)其公布的招股書顯示，此番上市募資幾百億港元中的過半將用于基站新建與改造。
業(yè)內(nèi)推測，中國鐵塔成為上市公司后，大力新建及改造基站將顯著推動動力電池梯級利用需求的提升，從而助力報廢動力電池梯級利用難題的解決。
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第8批推薦目錄解析
8月2日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第8批)》，共包括111家車企的385款車型。其中，新能源客車有152款，占39.48%；新能源乘用車共有51款，占13.25%；新能源專用車有182款，占比47.27%。
高工鋰電梳理發(fā)現(xiàn)，在385款車型中，搭載磷酸鐵鋰電池車型196款、三元電池的車型有110款、錳酸鋰電池車型27款、鋰離子電池(未注明電池類型)車型14款、氫氣/燃料電池車型4款、鈦酸鋰電池車型4款、多元復(fù)合鋰電池車型3款、富鋰錳電池2款、1款搭載磷酸亞鐵鋰電池。
與第七批推薦目錄相比，有兩大亮點值得關(guān)注：
一是遨優(yōu)動力的富鋰錳電池分別配套江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司、新日(無錫)發(fā)展有限公司上榜，系統(tǒng)能量密度均在140Wh/kg以上，最高者達(dá)到151.48Wh/kg。
二是新造車勢力新特、蔚來打造的新能源乘用車車型上榜，打破了此前業(yè)內(nèi)對其“PPT造車”的謠言。
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第五屆G20-鋰電峰會8月18日深圳召開
高工鋰電從G20-鋰電峰會秘書處獲悉，第五屆G20-鋰電峰會第2次會議將于8月18日在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整與應(yīng)對”，由成員企業(yè)深圳斯諾承辦。
此次峰會的討論議題將圍繞于6大主題，分別為政策與市場變局、供應(yīng)鏈危機與防范、動力電池、核心材料、裝備與智造、后補貼時代的市場及產(chǎn)品策略，成員企業(yè)將就上述議題進行深度探討。
