近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發出關于2018年小客車指標總量和配置比例的通告，對于新能源汽車行業來說，這是一針強心劑，這能看出新能源車輛已經逐漸被市場接受，經過多年的發展，在產業各界的協同努力下，近年來我國新能源汽車產業快速發展，取得了有目共睹的成績。我國新能源汽車在全球市場的比重已超過50％；據統計數據顯示，2017年1－11月，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7％和51.4％。保守估計，今年中國新能源汽車的產銷會達到70萬輛左右，截止2017年保有量將會突破170萬輛左右。

然而，一切美好的背后卻存在著陰影。從全產業鏈的角度來看，我國新能源汽車產業在前端、中端等方面的巨大進步，但這并不能掩蓋其后端滯后的實際狀況。在充電基礎設施領域，目前我國共建成公共充電樁約18萬個，加上私人充電樁數量，總的車樁比約為4:1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。后端滯后的瓶頸制約現象正日益突出。

一邊是充電樁的總量不能滿足新能源車的充電需求，另一面是已投建充電站的高空置率。一些大型充電運營企業，在2015年左右集中建設了大量的充電站，但是那時的充電企樁運營企業處于跑馬圈地的模式，所以許多站點選址欠妥，同時，又在運營上的缺乏經驗，導致無法滿足用戶的需求，進而使得市面上出現大量的僵尸充電樁。這不僅對社會資源是一種浪費，而且充電樁在閑置時則沒有任何負荷，這對傳統電網提出了極大的挑戰。僅以北京的充電站（10個以上的快樁）為例，國網146個大型場站，3355根充電樁，空閑2470根，空置率為：73.62%；其余16家大型充電樁運營商，共81個大型場站，1765根充電樁，其中空閑1070根，空置率為：60.62%。

另外，充電設施運營服務方面也存在運營主體不明確，收費模式混亂，未形成完善的商業模式等問題。充電運營商和車位業主及物業管理方共同擁有一個充電站，使得其在管理和運營責任上經常出現模糊的情況，導致了所有權不明，也使得運營積極性大打折扣。

針對以上問題，我近期接觸的集充充CEO付陽表示，集充充平臺在搭建初期就強化了導流的功能，其實現在市場上有很多充電樁場站所處的地理位置很好，而且電量也充足，但是缺乏平臺給予他們有效的導流，導致出現如此高的空置率，而集充充經過長期的市場調查，為更多的新能源車主篩選出有效的、性價比高的充電樁，主動推薦給車主，實現有針對的導流動作。對于導流，集充充平臺把目光聚焦在企業客戶，比如一些分時租賃企業，他們對于用電需求、充電時間、充電地點相對固定，這些特性都為有效導流的優質特性。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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做好導流，只是為充電樁市場做好了第一步。因為即便將現有市場上的樁與站都高效運營，無法完全滿足新能源車的發展腳步，建站仍是必須的。雖然現在各運營商在插樁建站的選址的問題上日趨理智，但是沒有數據和客戶的支撐是遠遠不夠的。集充充依靠導流所沉淀的數據，進行深度分析和處理，將為充電樁運營商提供選址建站提供數據支持。