鉅大LARGE | 點擊量：558次 | 2022年11月10日
新能源汽車的"生死時速"
歲末年初，全球新能源汽車“大佬”——特斯拉突然低下了高貴的身段，以跳水的姿勢斷崖式降價，一瞬間，平靜的新能源汽車水面波高浪涌，驚濤拍岸。
（來源：微信公眾號“電聯新媒”作者：管永生）
對價格一向敏感的消費者，盡管看慣了價格的潮漲潮落，但是，面對如此之大的跌落距離，還是心旌搖曳，情緒難平。
已購者仿佛受到欺騙，一夜之間，從“鄙視鏈”的頂端淪為一干人的笑柄，因而，忿忿不平，甚至奮起高舉的大旗。未購者原本笑看云卷云舒，但低谷的價格又激起他們內心層層波瀾，購車計劃表上已悄然插入了一列新的選項。
最為心煩意亂的還是國內的新能源汽車產業，在經歷了高速堵車失電、天冷續航能力驟降等一系列事件后，新能源汽車已經成功登頂“吐槽大會”，成為眾人調侃的對象。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而特斯拉原本走的是高端路線，與國內諸多中低端電動車品牌井水不犯河水，你走你的陽關道，我走我的獨木橋，如同兩條平行線并不相交，相安無事，互成對方的風景。未曾想，特斯拉“畫風”特變，無緣由、無跡象、無先兆、無厘頭地突然降價，無疑攪渾了國內新能源汽車市場的一池春水。試想，相同價位誰不買技術更先進、續航能力更強的新能源汽車。
然而，事實再次為國內新能源汽車產業的倔強和任性作了有力的證明，唾沫星并未能淹死新能源汽車，特斯拉降價也未能降低資本進軍新能源汽車行業高漲的熱情。
明知山有虎，偏向虎山行。各領域的“新貴”們以大無畏的精神掀起新一輪“跑馬圈地”狂潮，據媒體報道，目前，中國一共有486家電動汽車制造商注冊在案，這個數比兩年前上升了兩倍以上。
無論是傳統的汽車產業，還是IT領域大佬，抑或是房地產老板，都緊盯著國內新能源汽車市場，大量“熱錢”爭先恐后涌入，國內新能源汽車領域一片鑼鼓喧天、旌旗招展的“自嗨”景象。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。新能源汽車投資之所以“高燒不退”，是因有唾手可得的利益“餡餅”，有專家直言，部分新能源汽車廠家就是專門為國家補貼而生。
然而，新能源汽車的“生死時速”已經開始上演，政府有關部門及時為這個“虛熱”的市場送上一曲《涼涼》。
3月26日，國家相關部委，公布了新能源汽車補貼政策的最終版本。補貼額度幾乎減半。同時，取消了電動汽車的地方補貼，改為“補電”，續駛里程在250公里（千米）以下的乘用車，不再有資格獲得任何補貼。
在補貼退坡和國外車企競爭的雙重壓力之下，很多新能源車企將被作為“泡沫”擠破，進而，淘汰出局。眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。其興也勃焉，其亡也忽焉。
這一幕似曾相識。因為它在電力新能源領域上演過同樣的戲碼。以風電、光伏為代表的新能源發電產業，在發展之初也有過這樣的亂象：快馬加鞭、大干快上有之；技術制約、期待升級有之。比如風電的低電壓穿越問題曾經一度是風電發展的一道門檻，成為了風電業界的一塊心病。現在回過頭來看，不但煙消云散，而且，我國的新能源發電行業，無論是技術，還是規模，均已居世界前列。
前事不忘，后事之師。新能源發電曲折的發展歷程值得新能源汽車行業借鑒。只有牢記初心和使命，扎扎實實求創新，老老實實搞研發，踏踏實實干事業，才能讓自身立于不敗之地，不斷發展壯大。
而心存僥幸者，投機取巧者，注定曇花一現，被時代拋棄。
