時(shí)隔三年之后，三星環(huán)新二期新項(xiàng)目上馬，也被業(yè)內(nèi)解讀為三星SDI正在重啟在華業(yè)務(wù)，其正在為補(bǔ)貼退坡后國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)做先一步產(chǎn)能鋪墊。

三星SDI在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)按下了“重啟”鍵。

日前，三星環(huán)新動(dòng)力電池新建二期工廠項(xiàng)目在西安開工，項(xiàng)目總投資105億元，建筑面積16萬(wàn)平方米，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。

作為三星SDI開辟中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的前沿陣地，三星環(huán)新由三星SDI、安徽環(huán)新、西安高科合作投資成立，分別占股50%、35%和15%。

高工鋰電注意到，三星環(huán)新西安動(dòng)力電池一期工程投產(chǎn)早于2015年10月投產(chǎn)，時(shí)隔三年之后，三星環(huán)新二期新項(xiàng)目上馬，也被業(yè)內(nèi)解讀為三星SDI正在重啟在華業(yè)務(wù)，其正在為補(bǔ)貼退坡后國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)做先一步產(chǎn)能鋪墊。

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在此之前，三星環(huán)新的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)苗頭也在逐漸顯現(xiàn)。在今年公布的310批和312批新車公告中，由三星環(huán)新提供電池配套的車型相繼入圍。其主要為陜西汽車集團(tuán)配套純電動(dòng)載貨汽車底盤和純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，提供三元電芯，由惠州億能負(fù)責(zé)動(dòng)力總成。

在5月動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟公示的汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)中，三星環(huán)新也榜上有名。

值得注意的是，此前，由于外資電池未能進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，無(wú)法獲得補(bǔ)貼造成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)缺失，韓系電池在華業(yè)務(wù)推廣幾乎停滯。對(duì)三星SDI的影響尤為嚴(yán)重。

據(jù)了解，自從西安的電池制造工廠于2015年9月開始運(yùn)營(yíng)起，該公司在中國(guó)就未簽署任何重大供貨協(xié)議。加上薩德系統(tǒng)的爭(zhēng)端升級(jí)，2017年初，三星SDI暫停了在西安電池廠增加新生產(chǎn)線的計(jì)劃。

2017年2月三星天津電池工廠發(fā)生火災(zāi)也讓三星SDI的經(jīng)營(yíng)情況雪上加霜。隨后，由于資不抵債等原因，三星SDI天津工廠中國(guó)股東打算轉(zhuǎn)讓其持有的30%股權(quán)，合計(jì)轉(zhuǎn)讓底價(jià)為3543萬(wàn)元。

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在華動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的不理想，也讓三星SDI也將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至歐洲。

經(jīng)過(guò)三年的市場(chǎng)蟄伏，如今三星SDI在中國(guó)市場(chǎng)的“卷土重來(lái)”，被業(yè)內(nèi)解讀為瞄準(zhǔn)2020年補(bǔ)貼退出后新能源汽車市場(chǎng)。

三星SDI在今年一季度財(cái)報(bào)中也明確指出：“我們將為(中國(guó)的)新能源汽車補(bǔ)貼政策在2020年結(jié)束做準(zhǔn)備。”

在技術(shù)規(guī)劃方面，目前三星SDI的第3代動(dòng)力電池能量密度是在550Wh/L，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)三星SDI的規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第3.5代電池產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630Wh/L。

據(jù)了解，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度分別可以達(dá)到700Wh/L(相當(dāng)于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相當(dāng)于300wh/kg)，預(yù)計(jì)分別在2021~2022年左右和2023年以后量產(chǎn)。