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新能源電動汽車怎么樣 新能源電動汽車好不好

鉅大LARGE  |  點擊量:958次  |  2018年08月27日  

早在汽車誕生之初,電動車便早已出現,只是礙于技術的問題,一直沒有多大的發展。然而隨著這幾年環境問題的日益嚴重,電動車不僅重新進入人們的視野,同時吸引著來自政府以及產業界等多方面的關注。公開數據顯示,截至2017年年底,我國累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。2018年1月銷量3.2萬,2月售出3.4萬輛。在政策的助推下,中國的新能源汽車市場漸成氣候。那么,新能源電動汽車好不好呢?下一頁


過去評價一款車好不好,我們知道最重要是看汽車三大件:發動機、變速箱及底盤,因為這三大件占據汽車的大部分物料成本,而一輛車的研發中,三大件的技術含量也是最高的。老司機通過發動機、變速箱和底盤的配置,就可以大致判斷這款車的檔次。


對電動車而言,也有一個至關重要的“三大件”,那就是我們常聽到的三電系統,這是電動車最核心的部分,包括電池、電機和電控系統。而這里頭,消費者最熟悉的莫過于電池了。調查顯示,消費者在購買電動車時最先考慮的因素是續航,其次才是性能、設計等因素。這也不難理解每逢新車上市,車企最先標出來的都是續航里程,但電動車好不好可不是續航里程說了算。


電池——動力來源


電池對于電動車而言,就相當于傳統汽車里面的油箱。只要是靠電來驅動的載物,電池容量越大,續航能力自然就越強。有的車企通過增加電池尺寸和電池數量來達到電流擴容的效果,但以車身結構來說,越多的電池意味著占據的物理空間越大,而電動汽車的風阻系數每增加0.01cd,續航里程將會減少5公里以上,其次電池重量也是制約電池容量的重要因素。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

而當我們談到電池時,其實還有多個重要的性能指標,比較常見的還有電壓、能量密度、功率等。


首先是電池的電壓,這里的電壓并不是指單個電池電壓,而是整個電池組的電壓。電池組電業高有兩個好處,一個是能力損耗小,二是電機驅動功率越高。此外,在輸出功率相同的前提下,增加電池組電壓可以有效降低工作電流,降低器件的工作負荷,提高可靠性。


有趣的是,全球賣得最好的電動汽車日產聆風電池組電壓為360V,特斯拉Model S上7000多顆18650鋰電池組成的電池組電壓為400V。但國內主流電動汽車的電池組電壓會高更多,比如比亞迪秦為560V,唐的電池組電壓為700V,并在往1000V以上發展。因此這里就涉及到另外一個問題高電壓下電池組的安全問題。設計者一開始就需要根據電流電壓作為參數進行設計,精心選擇和正確放置保護元件對電壓和短路進行保護。


此外,能量密度是判斷一款電池技術是否先進的標準。電池能量密度越高,意味著在體積和重量不變的前提下,電池的容量越大,這是影響電動車電池布局空間和續航里程的重要指標。


電池功率是指電池在單位時間內所輸出能量的大小,它決定了電動汽車的加速性能和爬坡能力。這里還有一個概念叫比功率密度,是指電池在瞬間所能釋放的能力,比功率高的電池可以提供很高的瞬間電流,來保證汽車的加速性能。

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標稱電壓:28.8V
標稱容量:34.3Ah
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電控系統——操作系統


電控系統可能是消費者最陌生的概念,它相當于電腦的操作系統,對電動車的電池進行監控和管理,讓電池保持在最佳狀態下工作,發揮電池最大性能。一般來說,眾多電動車廠商都沒有電池生產能力,以采購為主,但為了保持自身核心競爭力,都會有自己一套電控技術,因此每款電動車會有不同的用戶體驗。


而一套好的電控系統,不僅能防止電動車過度充電、放電,還能隨時監測電池工作溫度,隨時調節電池溫度,來達到最佳的放電效果等功能。所以對電控系統的判斷并沒有那么直觀,不能直接通過對比數據得出結果,但一般來說,電控系統體現的是一家公司的實力,相同條件下會更傾向大公司的產品,可靠性相對會更高。


電機——電動車的“發動機”


電機是將能源轉化為動力的工具,相當于燃油車中發動機的位置,決定電動車整車性能,包括加速時間、最高車速等,所以要關注電機最大轉速和最大輸出扭矩等參數。


但通常來說,電機的功率與車輛的續航里程是負相關的,即功率越大,耗電越快。所以對電動車來說,搭配一款合適的電機至關重要。比如采用500Kw大功率電機的車輛性能自然沒得說,但續航里程就會受到影響。所以對消費者而言,不同的消費取向,對電動車電機功率的要求也會有所不同。

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