全球汽車產業結構重構，電動化升級明顯增速。我國新能源汽車產銷規模已持續7年位居全球首位，市場滲透率連年提升，新能源汽車產業發展勢頭強勁，預計2022年我國新能源汽車產銷將超過500萬輛。值得注意的是，雖然我國千人汽車保有量已達到208輛，但新能源汽車千人保有量僅為5.4輛，我國新能源汽車產業仍具備長足的發展空間。

新能源汽車肩負國家能源安全、雙碳目標達成、新經濟拉動等重要使命。現階段，我國新能源汽車正由政策和市場雙輪驅動轉向市場拉動，能否真正實現盈利是進入市場化快速發展的關鍵因素。

新能源汽車市場化是推動新能源汽車發展的重中之重，尤其是售價在15萬元以內的"國民車"首次購置成本過高是其核心問題。據測算，新能源汽車較傳統燃油汽車成本的劣勢重要體現在動力鋰電池上，而使用成本則優勢顯著。如何把首購成本后移，做到買起來便宜、用起來不貴，就要金融手段的加持。這種解決方法也是目前產業正在積極探索的電池資產管理公司方法。

所謂電池資產管理公司方法，也就是讓用戶買車的時候不用再購買電池，由電池資產管理公司替用戶出資購買電池，用戶從電池資產管理公司租用電池。一方面降低用戶購買成本，另一方面用戶支付租金后也能達到和燃油車相當的使用成本。同時也防止了動力鋰電池折舊快造成新能源二手車殘值率過低的問題。電池資產管理公司方法可以說是行業快速推廣新能源汽車的最佳路徑。

目前業內已有很多實踐，像蔚來汽車、CATL等推出了相應的電池資產管理業務。通過合理的新能源汽車電池資產管理方法，發展車電分離模式，提高新能源汽車的市場滲透率。

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近日，蔚來汽車遭到了國外某機構的惡意做空，和電池資產公司的業務合作也受到了做空方的攻訐。我們認為這是不可取的，行業應該對此有理性的認識。我們所推動的動力鋰電池產業新生態是一種全新的金融生態，它有關整個行業有顛覆式的影響。通過技術創新和業務創新賦能生產制造是一種巨大的產業創新，而作為生態先行者的蔚來汽車為此做出了敢為人先的努力，摸著石頭過河，積極參和構建整個生態，對此我們要給予更多的理解和支持。相信后續進一步通過金融服務體系的打通、多元化資本的不斷引入、產業生態的逐步完善、電池安全領域前沿技術的賦能，換電技術、電池資產管理、電池監控預警服務等相關的業務必將成為支撐新能源汽車產業快速發展的重要力量。在產業實際實踐中，電池資產管理公司承受重資產壓力，如何平衡快速上升的電池采購資金支出和長期平穩的電池租賃運營收入，確保現金流安全，是決定該商業模式能否可持續運行的核心。

中汽協會一直在推動通過新技術和資本，賦能新能源汽車產業鏈融合發展，打造可持續發展的動力鋰電池金融生態。中汽協會已提出并積極推動通過構建新能源資產數字化金融服務平臺，利用區塊鏈技術和金融手段將電池資產數字化、未來收益權證化，實現未來現金流的貼現，助推新能源汽車市場化發展。

中汽協會作為行業組織，始終以服務行業、推動行業新生態的建設為己任，將同汽車生態鏈上下游各方加強協同，共同構建新能源汽車新生態。