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歐陽(yáng)明高:新能源車嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼 電池產(chǎn)量必將過(guò)剩

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:323次  |  2022年12月22日  

不難看出,國(guó)內(nèi)電池公司對(duì)產(chǎn)量投入的熱情已大于對(duì)核心技術(shù)的追求。不過(guò),因電池行業(yè)屬于研發(fā)主導(dǎo)型行業(yè),而非簡(jiǎn)單的投資業(yè),歐陽(yáng)明高認(rèn)為,價(jià)廉物美的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量將仍然持續(xù)不足。


再過(guò)半月,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第十三個(gè)五年計(jì)劃就將拉開(kāi)帷幕,未來(lái)五年,在政策支持下的新能源汽車行業(yè)將如何取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?十三五期間所面對(duì)的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題是什么?近日,在我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)交流和發(fā)展研討會(huì)上,國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能和新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高系統(tǒng)總結(jié)了十二五以來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、消費(fèi)市場(chǎng)、產(chǎn)品技術(shù)和測(cè)試等總體發(fā)展現(xiàn)狀,同時(shí),深度展望了十三五期間及未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),新能源汽車技術(shù)路線的整體戰(zhàn)略。


歐陽(yáng)明高表示,我國(guó)新能源汽車發(fā)展始于十一五規(guī)劃,確立了節(jié)能和新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略,確定了我國(guó)新能源汽車的三步走戰(zhàn)略,即醞釀期、導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期,十一五可以說(shuō)是我國(guó)新能源汽車打基礎(chǔ)到示范考核的階段;十二五期間的電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng),在原來(lái)的基礎(chǔ)上新增了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、測(cè)試評(píng)價(jià)。十二五期間,特別是2014年,新能源汽車得到了政府的高度重視,國(guó)家出臺(tái)了一系列政策,我國(guó)新能源汽車去年進(jìn)入元年,新能源客車實(shí)現(xiàn)世界第一,新能源乘用車則是世界第二。隨著新能源汽車的快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)形勢(shì)發(fā)生了巨大變化,其中存在的問(wèn)題也越發(fā)明顯,十三五期間如何解決這些問(wèn)題成為當(dāng)務(wù)之急。歐陽(yáng)明高說(shuō)。


兩頭擠戰(zhàn)略得以驗(yàn)證


新能源汽車正在逐漸被消費(fèi)者接受和認(rèn)可,私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)迅速興起。新能源汽車不限購(gòu)、不限行等特殊待遇為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展起到了非常明顯的推動(dòng)用途。

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充電溫度:0~45℃
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歐陽(yáng)明高指出,目前,我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)重要分三個(gè)部分,一是經(jīng)濟(jì)型,包括A0級(jí)、A00級(jí)和A000級(jí),純電動(dòng)汽車基本以這部分為主,幾乎是整個(gè)市場(chǎng)的90%;二是B級(jí)以上的豪華電動(dòng)汽車;三是插電式混合動(dòng)力汽車,這已經(jīng)被市場(chǎng)數(shù)據(jù)所證明。


只有電動(dòng)汽車小型化,才可以賣得比較便宜,像知豆等一些小型電動(dòng)汽車只有5萬(wàn)塊錢(qián),一方面成本低,另一方面充電也比較容易。歐陽(yáng)明高說(shuō),冬天氣溫低,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程下降快,但微型電動(dòng)汽車下降就不多,因?yàn)樵撥嚤旧黼姾木偷汀?/p>


主流中級(jí)轎車則以插電式混合動(dòng)力為主,大約占82%,私人轎車領(lǐng)域重要是插電。當(dāng)初規(guī)劃時(shí)就強(qiáng)調(diào)中級(jí)家用轎車以插電式為主,如此才能把價(jià)格和性能平衡下來(lái)。比亞迪秦和唐兩款車的銷量加起來(lái)已經(jīng)在插電領(lǐng)域排名世界第一,在全球樹(shù)立了品牌。歐陽(yáng)明高說(shuō)。


純電動(dòng)客車受市場(chǎng)的影響非常嚴(yán)重。歐陽(yáng)明高表示,由于補(bǔ)貼原因,今年6m到8m的客車市場(chǎng)份額占到77%,因此補(bǔ)貼政策是否合理,對(duì)純電動(dòng)客車市場(chǎng)影響很大。事實(shí)上,兩頭擠的格局基本上得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。


歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào),雖然產(chǎn)業(yè)格局大方向已經(jīng)明確,但當(dāng)前存在的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題仍急需解決,未來(lái)將要面對(duì)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)也應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。

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電池產(chǎn)量必將過(guò)剩


自2014年我國(guó)新能源汽車進(jìn)入家庭元年以來(lái),今年1~十月,新能源汽車已累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)20萬(wàn)輛,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了世界第一位,已形成了總體居于國(guó)際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈,同時(shí)形成了具有我國(guó)特色的小型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),今年全年新能源汽車規(guī)模有望達(dá)到30萬(wàn)輛。歐陽(yáng)明高說(shuō)。


由于新能源汽車產(chǎn)銷優(yōu)異,國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力鋰電池此前曾出現(xiàn)過(guò)供不應(yīng)求狀況。業(yè)內(nèi)專家也紛紛表示,電池缺口不僅明顯制約了新能源汽車產(chǎn)量的釋放,同時(shí)也影響了其自身技術(shù)的進(jìn)步。


實(shí)際上,新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)門(mén)檻并不高,這直接導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量處于快速擴(kuò)張當(dāng)中。根據(jù)電池行業(yè)的報(bào)告,今年電池產(chǎn)業(yè)投資約1000億元,已有和在建產(chǎn)量合計(jì)約1800億瓦時(shí),電池總用量方面,全年將突破100億瓦時(shí),很明顯,我國(guó)已成為全球乘用車電池第一大消費(fèi)國(guó)。歐陽(yáng)明高說(shuō),按照目前電池產(chǎn)量步伐,明年下半年供需將達(dá)到總量平衡,后年甚至?xí)霈F(xiàn)產(chǎn)量總體過(guò)剩,基本達(dá)到2020年的需求,屆時(shí),電池總用量將會(huì)達(dá)到600到1000億瓦時(shí)。


大批技術(shù)含量較低電池公司不斷投產(chǎn),必然讓國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)量由短缺轉(zhuǎn)向過(guò)剩,歐陽(yáng)明高對(duì)此表示擔(dān)憂,不要因過(guò)剩造成產(chǎn)品積壓,最后失去市場(chǎng)。


不難看出,國(guó)內(nèi)電池公司對(duì)產(chǎn)量投入的熱情已大于對(duì)核心技術(shù)的追求。不過(guò),因電池行業(yè)屬于研發(fā)主導(dǎo)型行業(yè),而非簡(jiǎn)單的投資業(yè),歐陽(yáng)明高認(rèn)為,價(jià)廉物美的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量將仍然持續(xù)不足。


另外,國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也對(duì)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)造成一定影響。目前,全球電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)和先進(jìn)產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)的步伐正不斷加快,這給自主公司帶來(lái)了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)較好的動(dòng)力鋰電池模塊的能量密度約130瓦時(shí)/千克,而松下、LG、三星等日韓公司生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池模塊的能量密度則能超過(guò)180瓦時(shí)/千克,同時(shí)其生產(chǎn)成本低于國(guó)內(nèi)公司。隨著海外品牌打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),同臺(tái)競(jìng)技帶來(lái)的挑戰(zhàn)愈加嚴(yán)峻。關(guān)起門(mén)來(lái)自行補(bǔ)貼不可持續(xù),對(duì)外開(kāi)放環(huán)境下必須加大研發(fā)力度。歐陽(yáng)明高說(shuō)。


補(bǔ)貼依賴依然嚴(yán)重


歐陽(yáng)明高認(rèn)為,盡管目前我國(guó)新能源汽車在產(chǎn)品和市場(chǎng)方面都取得了很大的進(jìn)步,但依舊面對(duì)三大挑戰(zhàn),首先是補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重。補(bǔ)貼帶動(dòng)的市場(chǎng)繁榮容易掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)的參差不齊和市場(chǎng)行為的扭曲,尤其是在商用車領(lǐng)域,因此,補(bǔ)貼變動(dòng)易于引起市場(chǎng)波動(dòng)。只有市場(chǎng)化手段才能成為政府倒逼新能源汽車技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要方式。歐陽(yáng)明高說(shuō)。


政策性補(bǔ)貼退坡已成鐵定事實(shí),有關(guān)退坡速度合理性及接替政策也為業(yè)內(nèi)關(guān)心,歐陽(yáng)明高談到,由于當(dāng)前仍有補(bǔ)貼,產(chǎn)業(yè)鏈上的利益各方都在積極投資,而一旦補(bǔ)貼結(jié)束,是否會(huì)出現(xiàn)公司退卻激情,消費(fèi)市場(chǎng)慘淡的結(jié)果?現(xiàn)在就要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策,以及政策退坡速度合理性問(wèn)題,以達(dá)到產(chǎn)業(yè)持續(xù)性發(fā)展。歐陽(yáng)明高說(shuō)。


歐陽(yáng)明高認(rèn)為,假如以百公里5升的油耗法規(guī)來(lái)接替補(bǔ)貼政策,也許在國(guó)內(nèi)當(dāng)前的技術(shù)環(huán)境下無(wú)法得到嚴(yán)格執(zhí)行。他介紹,我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)正在討論建立美國(guó)所運(yùn)用的積分交易方法,比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車,通用公司未達(dá)到條件時(shí),可以向100%零排放的TSLA購(gòu)買(mǎi)積分,這就將行政命令轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)行為,通過(guò)油耗法規(guī)倒逼市場(chǎng),也許是一種可行的接替政策。


安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視


安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也是十三五面對(duì)的挑戰(zhàn)之一。歐陽(yáng)明高表示,電動(dòng)汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大導(dǎo)致事故概率更大。目前新能源汽車市場(chǎng),特別是私人市場(chǎng)還很脆弱,一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題,將會(huì)嚴(yán)重打擊消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心,因此高比能量的三元鋰電池引入是我們慎之又慎的事情。雖然研發(fā)要朝這個(gè)方向努力,但是使用要非常謹(jǐn)慎。


歐陽(yáng)明高認(rèn)為,鋰電池性能應(yīng)提高一倍,這和《我國(guó)制造2025》技術(shù)路線圖指標(biāo)一致。他在分析我國(guó)電池技術(shù)路線圖時(shí)說(shuō):電池比能量在2020年將達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上,同時(shí)壽命降低一半,但由于續(xù)駛里程提高一倍,按照全壽命來(lái)看,其成本實(shí)則相同。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性,不是安全性問(wèn)題解決不了,是要的技術(shù)難度提高了很多。


另外,在國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線上,目前形成了比較合理的格局,即客車以磷酸鐵鋰電池為主,而乘用車因敏感性、風(fēng)險(xiǎn)性比客車小,則以三元電池為主。因?yàn)榕涮纂姵乜傮w質(zhì)量參差不齊,因此存在隱患,若質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn),將帶來(lái)很多風(fēng)險(xiǎn),尤其在10米以上大客車領(lǐng)域,電池安全性應(yīng)引起高度重視。歐陽(yáng)明高呼吁,十三五期間希望各地推廣部門(mén)應(yīng)長(zhǎng)期重視安全問(wèn)題。

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