鋰電池最近火的不行，然而鋰電池的原材料-碳酸鋰最近可不是盡如人意，一面鋰電市場空前火爆，一面材料市場空前緊張。為啥?下面就說說這鋰儲能材料—碳酸鋰市場最近這點事。

何處說“鋰”：

還記得3月份一次暴風雨襲擊了智利，使得全球多地鋰供需緊張。據世界氣象組織分析，大多數氣象模型預測今年中期將出現厄爾尼諾。而智利擁有全球58%的鋰資源，厄爾尼諾可能將使鋰價上漲進一步加速。

智利北部、阿根廷西北部和玻利維亞是著名“鋰三角”，是金屬鋰的主要產區。有機構預計,受降雨影響,以及極端天氣影響工廠開工和產品運輸,這個地區全年將減少5000至8000噸碳酸鋰產量供應,占全球鋰供應的3.3%至5.3%。我國的新能源汽車銷量超出市場預期,碳酸鋰價格年內有望繼續上漲10%，對于相關企業來說影響很大。

國內“鋰”市場持續擴大：

眾所周知，目前大多數新能源汽車所使用的多數為鋰電池，而隨著國內充電樁建設，鋰電池、電池容量還有續航能力的提升，國內的政策的補貼的影響，全國的新能源汽車數量仍然將大比例持續的攀升。從數據上來看，2014年鋰電池、鋰離子電池市場規模是715億元同比增長21%，國內的鋰資源的需求是非常巨大的，而“暴風雨事件”對國內鋰需求企業將會形成重大的利好，但是對于下游生產型的企業，它的成本會收到一定的抬升。

14年國內新能源汽車進入爆發期,對動力電池需求巨大。從全球市場來說，美歐日等國家和地區對新能源汽車的大力發展將使得動力鋰電池迎來廣闊的市場，鋰電池企業產品的需求也將大幅增長。在金屬鋰的產業鏈上，鋰電是最后一個受益環節嗎?

目前新能源汽車動力電池的成本將近占了汽車成本50%，所以在新能源汽車這個領域里面，包括目前行情的一個持續放量，在這一塊是最受益，最有彈性的，我們注意到2014年下半年的時候，咱們新能源提出快速增長以來，作為新能源汽車，鋰電池重要原材料碳酸鋰這塊價格持續上漲12%，隨著咱們新能源汽車銷量進一步的提過，未來鋰電池都將進入供應緊張一個階段，量價齊升將會帶來業績一個持續高增長。這塊可以關注兩個方向，一個是電池相關相關產業鏈，再有就是電機的控制領域這塊都是相關受益的。

碳酸鋰價格與去年同比上漲12%

據生意社大宗榜數據顯示，3月國內工業級碳酸鋰行情小幅上揚，價格從42929元/噸上漲至43857元/噸，上漲了2.16%，同比去年上漲了11.84%。4月國內廠家碳酸鋰行情出現一些上揚行情：

江西贛鋒鋰業股份有限公司，四川博睿新材料科技有限公司，四川國理鋰材料有限公司，蘇州匯智鋰能源材料有限公司，江西東鵬新材料有限責任公司，江西江鋰科技有限公司，河南中都化工有限公司等我國主要鋰業公司年產量在500-10000噸不等，報價幾乎都在45000-50000元/噸。

目前全球碳酸鋰市場集中度非常高。在我國的幾個大型項目投產前，全球主要產能集中在“三巨頭”手中;資料顯示，碳酸鋰產品雖然存在一定的資源和技術壁壘，但我國具備可開采價值的鹽湖還是不少的，尤其是青海恒信融鋰業科技有限公司年內計劃投資4.1億元，用于建設年產2萬噸碳酸鋰項目，實現當年投產達效。

然而，究竟是什么在制約著鋰業的發展?鋰電池熱了為什么鋰礦行業的創業公司紛紛停產?

在2002至2012年的10年間，全球對鋰的消費量幾乎翻了一倍。盡管市場對鋰的需求越來越大，但攜帶新技術涌入鋰行業的初創公司卻處境艱難。一方面，市場需求的增幅并未達到創業者的預期，另一方面，開采成本相對低廉的優質鋰礦基本上都掌握在大公司手中。

隨著電動汽車的崛起，市場對鋰的需求還將繼續增長——單單是特斯拉汽車公司的鋰離子電池工廠，就能吃掉現有鋰供給的17%(這是高盛公司的預測，美國銀行的預測則比高盛低了60%)。鋰產業的美好愿景吸引了眾多創業公司紛紛實驗新流程和資源，希望能在這個目前仍由少數公司主宰的行業中占據一席之地。

不過鋰工程咨詢公司TRU的CEO埃里克?安德森早在2009年初，也就是眾多鋰項目紛紛上馬時，就曾表示過他對眾多鋰投資并不看好。

安德森表示：“我當時說，由于圍繞著這個行業的大肆宣傳，很多工廠建好了之后還得關門。但很多人都對這種觀點嗤之以鼻。”

事實證明，安德森的預言基本上是正確的。市場需求的增幅并沒有達到某些人的預測，目前只在每年5%到10%之間，而這些新公司和工廠也一直飽受很多問題的困擾。

2012年，銀河資源公司在西澳大利亞卡特林山的鋰礦停產;2013年，RBEnergy公司在加拿大魁北克省開采了一座新的碳酸鋰礦，第二年便宣告停產;內華達州WesternLithium公司一度被視為特斯拉可能選擇的一個潛在供應商，可惜股東最終也是空歡喜一場，該公司目前也處于停產中。

那么問題就來了，為什么市場需求如此火爆，鋰礦企業仍然飽受折磨?

技術決定真“鋰”在何方

憑借現有的技術和價格，要想獲得真正有利潤的鋰，只能來自對高濃度鹵水的蒸發提煉。而這種鹵水礦床幾乎全部分布在南美洲西南部，而且主要掌握在一些知名企業手里。目前鋰行業的“三巨頭”分別是智利的SociedadQuimicayMinera公司、美國的FMCLithium公司(它控制著阿根廷的HombreMuerte鋰礦)和Albermarle公司(該公司最近剛剛收購了其競爭對手Rockwook公司)。Albermarle公司目前正在阿肯色州馬格諾利亞一帶開采鋰鹵水礦，該礦也被安德認為是短期內唯一一處可能產生經濟效益的美國本土礦床。這三家的鋰產量占據了全球總供給的90%以上，這三家公司只是稍稍擴大產量，就已經吸收了鋰市場需求的大部分增量。

缺乏技術人才則是這個行業的另一個普遍問題。波利維亞在開采號稱“天空之鏡”的烏尤尼鹽湖(這個鹽湖具有大量的高濃度鋰礦床)時，就遇到了嚴重的管理和技術障礙。與此類似，中國的青海鋰業有限公司和中信國安盟固利新能源有限公司在開采西藏附近的鋰資源時，也遇到了巨大的障礙。中國原計劃年產6萬噸鋰的目標，也不得不攔腰減半。

國內電動汽車市場也不是“非鋰不可”

既然，鋰供需如此緊張，技術難度又這么大，何不轉頭其他市場，超級電容巨頭Maxwell就曾經強烈看好中國市場需求。

在中國，超級電容器最為廣泛的應用就是城市混合動力客車制動能量回收系統。當車輛在減速或制動時，將制動過程中產生的熱能轉換成電能儲存在超級電容器里。當車輛再次前進時，超級電容器則將剛剛儲存起來的電能輸出用于車輛加速運行。該應用能使油耗降低25%，有效實現節能減排。目前在中國，Maxwell超容混合動力客車的保有量已超過一萬輛，宇通、金龍、海格等車企都正在使用Maxwell超容產品。

目前，我國是世界上唯一一個將超級電容公交車投入生產的國家。近幾年隨著城市化水平與政府財政能力的提升，以及國家大力推廣新能源產品的政策影響，我國公交車市場進入快速增長期。

與鋰電池相比，可能原有的鉛蓄電池、鉛酸蓄電池技術落后容易對環境產生污染，可是畢竟市場價格更加低廉，技術也更加成熟，市場也依然活躍。

然而，不得不說的是鋰電池以其高能量密度、高電壓、無污染、壽命高等特點，深受喜愛并得到大力推廣和應用。未來預計將成為21世紀電動汽車的主要動力源之一，并在人造衛星、特種航天和儲能等多個領域得到應用。伴隨著技術壁壘的不斷打破，鋰必將在中國市場中占有重要的一席之地。