隨著政策的大力支持和消費(fèi)者日益提高的環(huán)保意識(shí)，新能源汽車成為了各大廠商的新寵，市場(chǎng)熱度持續(xù)升溫。與此同時(shí)，對(duì)電池壽命和續(xù)航能力的擔(dān)憂也成為了眾多消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的阻礙。

為此，我們專程采訪了一名比亞迪唐車主，借機(jī)近距離了解下目前新能源車的實(shí)際情況，希望能給眾多新能源購(gòu)車者提供一些幫助。

車主劉先生2015年10月購(gòu)買了比亞迪唐，截至目前已經(jīng)跑了近10萬(wàn)公里，目前對(duì)于新能源車的認(rèn)知已經(jīng)非常深刻。在談及當(dāng)初購(gòu)買原因時(shí)說(shuō)：“比亞迪進(jìn)入電池這塊非常早，歷經(jīng)檢驗(yàn)。后來(lái)我還發(fā)現(xiàn)比亞迪除了電池技術(shù)可靠之外，新能源這塊的銷量也非常好，于是就決定買比亞迪唐了”。

“我的車是唐80，剛買的時(shí)候，純電續(xù)航里程可達(dá)到80公里，這三年的總純電行駛里程大概在47000公里，非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保。而且目前日常行駛的話，純電模式下也還能開(kāi)到76公里以上。”由此可見(jiàn)，作為國(guó)內(nèi)的新能源領(lǐng)導(dǎo)品牌，比亞迪的電池品質(zhì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

值得一提的是，比亞迪旗下所有新能源車型的電芯均可享受終身質(zhì)保政策，堪稱目前眾多新能源廠商中唯一一家敢于做出此承諾的車企。這背后不僅體現(xiàn)了比亞迪對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也表明了其對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的絕對(duì)自信。作為以電池產(chǎn)業(yè)起家的汽車品牌，比亞迪從最初的F3DM，發(fā)展到今天的王朝系列乘用車及各種系列的電動(dòng)商用車和公交大巴等，涉及電動(dòng)車行業(yè)也有十年之久，電池技術(shù)底蘊(yùn)和研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)溢于言表。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

事實(shí)上，在電池生產(chǎn)過(guò)程中，比亞迪唐的電池單體和電池模組經(jīng)歷過(guò)高溫、高寒、穿刺、火燒、水浸、正側(cè)向沖擊等嚴(yán)酷測(cè)試。而這也就意味著電池從研發(fā)之初就已經(jīng)非常可靠。據(jù)悉，搭載比亞迪電池組的出租車車輛，目前單車總里程已突破100萬(wàn)公里，可見(jiàn)其超高的電池品質(zhì)。

不得不說(shuō)，與那些外購(gòu)電芯的車企相比，比亞迪作為全球唯一一家同時(shí)掌握“三電技術(shù)”的企業(yè)，使用自主研發(fā)的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，幾乎沒(méi)有技術(shù)兼容問(wèn)題，可以在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)優(yōu)化配置、解決問(wèn)題，因此在新能源電池的品控方面會(huì)做的更好。

節(jié)能、經(jīng)濟(jì)也是大家購(gòu)買新能源車所關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)橛秒娨扔糜褪″X得多。據(jù)車主劉先生反饋，得益于良好的充電配套，他現(xiàn)在市區(qū)行駛基本都用純電模式，純電行駛每百公里電費(fèi)成本大約11元，而燃油車行駛每百公里油費(fèi)成本大約為84元。同樣跑一萬(wàn)公里的話，純電行駛要比燃油車行駛成本節(jié)約7300元左右，而這筆錢足夠買一臺(tái)IPhonex了。

“我這款車0-100km/h加速時(shí)間只要4.9秒，甩其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾條街”。車主劉先生表示，新能源車除了節(jié)能環(huán)保之外，強(qiáng)大的性能還能讓你找到開(kāi)超跑的感覺(jué)，腎上腺素飆升。

衡量一款新能源汽車的綜合使用價(jià)值，既要看動(dòng)力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，還要看電池技術(shù)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，這些顯然比亞迪都做的非常好。因此，它連續(xù)三年蟬聯(lián)全球電動(dòng)車銷量冠軍，還一舉奪得今年上半年新能源汽車銷量冠軍，也就不足為奇了。