鉅大LARGE | 點擊量：253次 | 2023年09月20日
純電動之后，我國新能源汽車押寶燃料動力電池
盡管目前以我國為代表并席卷全球的電動汽車一時風頭無兩。但電動汽車顯然不是新能源汽車發展的唯一路徑。具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等多重優勢的燃料動力電池車（FCEV），一直是國際汽車巨頭及我國車企研究的對象。隨著近日上海市燃料動力電池車的地方補貼標準出臺，使得燃料動力電池車再次進入公眾的視線。而從整個汽車行業來看，之前一直在公共交通領域使用的，氫燃料動力電池汽車在乘用車領域的發展也開始提速。
國際汽車巨頭鐘愛燃料動力電池車
在上月舉辦的北京車展上，豐田、寶馬、現代、北汽、上汽及造車新勢力愛馳都推出了旗下的燃料動力電池乘用車。其中，豐田最具代表性。即便計劃在我國等特定市場上推出適應當地法規的插電式混合動力和純電動汽車型，但這仍不妨礙其推廣終極環保車FCEV。
豐田于2014年十二月在日本開始銷售FCEVMirai，隨后從2015年秋季開始將銷售范圍擴大至美國和歐洲。Mirai被豐田視為未來之車。Mirai唯一要消耗的燃料就是氫氣，不用加油也不用充電，加滿5公斤氫氣就可以持續跑上650公里。而氫元素在地球上儲量是最豐富的，是最適合宇宙空間站或者宇宙探測器使用的備用能源之一。燃料動力電池利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的電荷轉移來形成電流。因此Mirai是純電動汽車，燃料動力電池堆棧代替的是厚重且充電效率低下的鋰電池組。
目前，MARAI在日本、美國、歐洲等9個國家進行銷售。此外，還在我國、澳大利亞、加拿大和阿拉伯聯合酋長國進行實證實驗。在我國，豐田汽車研發中心（我國）有限公司（TMEC）的加氫站已經在常熟中心落成。豐田的中長期目標是計劃在2020年前后將MIRAI、氫燃料動力電池大巴等氫燃料動力電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
除豐田以外，本田已經在我國完成了對氫燃料車CLARITY的商標注冊；現代汽車也公布了氫燃料動力電池車TucsonFuelCell；寶馬和奔馳等德系汽車廠商也已規劃了氫燃料動力電池車，而亞馬遜收購了氫燃料動力電池廠商Plug23%的股權多家全球大型車企對氫燃料動力電池車情有獨鐘。
我國對燃料動力電池車補貼從未退坡
實際上，我國政府及車企關于燃料動力電池車的研究和發展也從未停止。不僅確定了開發氫能源燃料動力電池等新一代能源技術的路線，在財政補貼方面也給予最大程度的支持。
早在2009年公布的《節能和新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，燃料動力電池汽車就和混合動力汽車、純電動汽車一起被納入補助對象。在今年二月，財務部、工信部、科技部和發改委聯合公布《有關調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，在補貼退坡的大背景下，燃料動力電池汽車的補貼標準依然不變，燃料動力電池乘用車依然按燃料動力電池系統的額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛；輕型燃料動力電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。
五月二十一日，上海市科學技術委員會聯合上海市發改委、經信委、財政局印發了《上海市燃料動力電池汽車推廣應用財政補助方法》，關于上海市購買和使用燃料動力電池汽車將按照中央財政補助1：0.5給予地方財政補助。上海也成為全國首個同時公布電動汽車及燃料動力電池車地方補貼標準的城市。
按照上海市此次印發的燃料動力電池汽車補助方法，補助適用于已經獲得中央財政補助的燃料動力電池汽車；且車輛應是生產公司通過《新能源汽車生產公司及產品準入管理規定》（工信部令第39號）燃料動力電池汽車生產審核后生產的車輛；車輛的燃料動力電池系統啟動溫度不高于-10℃。補貼方式按照按照中央財政補助1：0.5給予本市財政補助，燃料動力電池系統達到額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財政補助1：1給予本市財政補助。
據了解，上海市目前正在加大關于燃料動力電池汽車發展的支持，根據去年九月公布的《上海市燃料動力電池汽車發展規劃》，到2020年，上海市將實現燃料動力電池汽車核心關鍵技術緊跟國際行業水平，燃料動力電池汽車全產業鏈年產值突破150億元；到2025年、2030年，年產值將分別突破1000億元、3000億元。
在政策的推動下，我國車企氫燃料動力電池汽車的研發也在加速，上汽、北汽福田屬于較早開始燃料動力電池技術研發的車企。其中，上汽早在2006年就成立了燃料動力電池事業部，從整車集成、系統集成，到現在已經在發力突破電堆技術，上汽目前已成功推出燃料動力電池輕型客車大通FCV80，榮威950燃料動力電池車也在示范運營中。而長城汽車也表示，氫燃料動力電池車將會成為今后長城汽車的核心研發工作之一。
但是，相比日本等國家，我國的燃料動力電池車發展還相對落后。中汽協數據顯示，2017年我國氫燃料動力電池汽車總銷量僅為1100多輛。不過，燃料動力電池汽車在我國的發展也在明顯提速，近日有消息稱，30家上市公司開始布局氫燃料動力電池車加氫站建設，年內建設100個加氫站。而按照國家發展規劃要求，到2020年我國會擁有5000輛燃料動力電池車，2025年達到5萬輛，2030年達到百萬輛。根據相關規劃，2020年，我國燃料動力電池汽車示范規模累計達到5000輛，商用車占60%，乘用車占40%，加氫站超過100座。2030年，燃料動力電池汽車累計推廣100萬輛，加氫站超過1000座。
可以預見，未來我國新能源汽車市場，燃料動力電池汽車將成為和鋰電池電動汽車并駕齊驅的新生力量。
