據相關媒體報道，一周前，濟南市政府發布《關于加強三（四）輪車管理的通告（征求意見稿）》（下稱《征求意見稿》），擬取締非法機動三（四）輪車（實際包含燃油驅動車，本文統稱“低速電動車”），并逐步禁止大部分合法低速電動車在城區上路行駛，但并未提及合法低速電動車的生產銷售。

《征求意見稿》一出，濟南低速電動車銷量應聲而降。按經銷商的話說，“現在顧客還不如商戶多。”部分廠家和經銷商擬“另尋出路”，轉而生產銷售新能源汽車。

既然有廠家生產、有經銷商銷售，為何要禁止低速電動車上路？

受訪人士認為，目前城鄉間交通差別極大，郊區、農村有大量出行需求，市區內個體商戶短途物流運輸也需要低速電動車來滿足，故而對低速電動車采取“差異化”政策，是目前最可行的思路；而“差異化”的措施也要求公安、交管等部門，未來要做大量細致的工作，為低速電動車出行找到替代方案。

能掛牌未必能上路

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“正規掛牌，合法出行”。8月17日上午，來到山東摩托車電動車大世界（下稱“大世界”），看到一輛低速電動車頂立著這么一塊牌子。

合法與否，正是《征求意見稿》要作出的定性：“非法”低速電動車不符合機動車安全技術標準，不能依法注冊登記上路行駛，影響道路交通秩序，存在交通安全隱患；相對的，“合法”的低速電動車被列入國家《道路機動車輛生產企業及產品公告》（下稱《公告》）。