鉅大LARGE | 點擊量：330次 | 2023年01月12日
比亞迪正憑"刀片電池"越過新能源車變革的鋒刃
刀片電池的橫空出世，令新能源界掀起新一輪的熱議。在電動汽車百人會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福首次提及了比亞迪的刀片電池，這是基于磷酸鐵鋰技術打造的全新電池技術，其將率先應用于比亞迪全新中大型新能源轎車漢上。刀片電池的加入，令這款新車能獲得至高605KM的純電續航里程。
目前，市面上在售的新能源汽車電池組大致可分為兩大類，乘用車電池組大多為三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池則更常出現在商用車型上。據統計，2019年新能源汽車裝機量約為117.5萬輛，其中三元鋰電池裝機量為37.5GWh，占比達60%，而磷酸鐵鋰電池裝機量為20GWh,占比僅為32%。令兩種技術路線形成如此大差距的因素是什么？這還得從政策講起。電池技術路線的逐鹿，磷酸鐵鋰電池將扳回一城
眾所周知，磷酸鐵鋰電池是比亞迪的發家之作，而我國新能源汽車在發展初期，走的是國家推廣、補貼和商用的路線，因此彼時的比亞迪憑借磷酸鐵鋰技術路線占據了先導優勢。直至后來，我國新能源汽車補貼政策開始傾向續航里程和能量密度方面，于是高能量密度和高續航里程成為了獲得高補貼的重點。在同等體積、同等重量的情況下，三元鋰電池更高續航、更大能量密度、更高效充電效率的優勢盡顯，加之政策導向用途，令三元鋰電池后來居上。由此令不少車企都棄用磷酸鐵鋰電池，轉投三元鋰電池。
目前，主流的三元鋰電池多為以鎳鈷錳為正極材料的電池。這種電池中，鎳含量的占比越高，意味著電池的能量密度越大，但相應的動力鋰電池的穩定性越差；而錳含量越高，動力鋰電池的穩定性越高，但能量密度越低。根據鎳鈷錳的含量配比，鎳鈷錳三元鋰電池又被分為532、622、811等類別。
受限于三元鋰電池的特性，不少車企在推高能量密度的同時，也伴隨著不少的汽車自燃情況發生。僅去年國內就有超百起新能源乘用車原地自燃的事故發生，由此也令消費者對新能源車可靠性出現更大的顧慮。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
相反，磷酸鐵鋰電池在安全性方面擁有更高的保障，但能量密度一直是制約其發展的瓶頸，而刀片電池的誕生正好解決這一難題。技術革新，令磷酸鐵鋰電池煥發第二春
所謂的刀片電池，實質上本體亦是磷酸鐵鋰電池，只是新技術通過改變電芯布局形態，使其在更小的體積內，儲納更大的能量。據比亞迪的申請專利顯示，全新的刀片電池所采用的是方形鋁殼的長電芯設計方法，將電芯進行扁平化的設計，其電芯的最長長度可以達到2.5米，是傳統磷酸鐵鋰電池的十倍以上。
之所以被命名為刀片電池，是因為這樣的長電芯通過陣列式布局，可像刀片相同插入電池包。如此做法，一來可大幅提升電池組的空間利用率、新增能量密度，據工信部信息顯示，搭載于比亞迪漢EV上的刀片電池能量密度重量比140Wh/kg。
其次，能保證各個電芯擁有足夠大的散熱面積，使整體散熱性更優。再者，較以往的磷酸鐵鋰電池，刀片電池的電芯還可實現無模組化，直接集成為電池包，從而大幅提升集成效率。此外，刀片電池的使用壽命較傳統三元鋰電池更高，電池循環次數得以大幅提升，最高可達百萬公里使用壽命。
另一方面，由于刀片電池的失控溫度高于三元鋰電池，因此其安全性也更高，在抗變形、耐擠壓、刺穿方面的表現更強，電池組內部的短路幾率微乎其微，不易誘發新能源車原地自燃現象。
刀片電池做先導，電池制造者正擊破技術壁壘
實際上，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的技術并沒有絕對的孰勝孰優，只存在相對的適用性。比亞迪通過對磷酸鐵鋰電池的短板進行創新升級，使其各方面的表現更為出色，在市場逐漸失去政策傾斜的情況下嶄露頭角，和三元鋰電池再次決高下。截至今年一月份，國內新能源汽車市場銷量已呈現六連跌，加之TSLA的闖入，令許多自主品牌的新能源車企嗟嘆連連，而這正給了比亞迪突圍的機會。
許多消費者不愿意選購新能源車型的重要原因是技術不成熟、擔憂安全性、續航焦慮等等，而這些顧慮在刀片電池到來后將得到一定的改變。比亞迪將刀片電池應用于其全新的中大型新能源轎車漢EV上，以品牌旗艦的力量向市場一眾勁敵宣示實力。
憑借能量密度重量比高達180Wh/kg的CATL811電池，廣汽傳祺AionLX突破了純電續航里程650km的大關，因此不少人將刀片電池和811電池作比較。的確，當前刀片電池140Wh/kg的能量密度重量比不敵CATL811電池的180Wh/kg水平，但據悉，比亞迪將在未來兩年規劃單體能量密度重量比達180Wh/kg以上的新一代產品，何況CATL811電池現階段仍正式未裝車量產。
從比亞迪刀片電池的面世，我們不難發現新能源汽車行業正悄然發生變化。三元鋰電池一直是新能源車企的主流之選，但當磷酸鐵鋰電池迎來技術革新再度入市時，三元鋰電池的競爭力將逐漸減弱。
不僅是比亞迪的刀片電池，TSLA近期也和CATL商談，計劃為國產車型配備無鈷電池，即磷酸鐵鋰電池，而CATL也正積極研發能量密度更高的CTP鐵鋰電池。
可以預見的是，能量密度更高的磷酸鐵鋰電池將成為新能源車企的新選擇，比亞迪也正努力越過刀鋒，成為新能源汽車發展新浪潮下的先驅。
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