鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:331次 | 2023年01月12日
名古屋工業(yè)大學(xué)開發(fā)成功氯化物電解質(zhì)材料,實(shí)現(xiàn)大容量全固態(tài)電池
日本名古屋工業(yè)大學(xué)研究生院工學(xué)研究科的谷端直人助教等人組成的研究團(tuán)隊(duì),采用高成型性氯化物固體電解質(zhì)材料制作了高能量密度鋰金屬電極,并實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的充放電循環(huán)。研究團(tuán)隊(duì)成功地在惰性氣體和常溫常壓環(huán)境下合成了以前要在有毒氣體和高溫下處理的氯化物材料。
另外,僅利用壓粉(壓縮粉末)這種簡單且環(huán)境負(fù)荷低的工藝,就抑制了鋰金屬負(fù)極存在的短路課題。
研究背景
純電動汽車使用的鋰電池要提高能量密度以延長續(xù)航距離。鋰電池通過負(fù)極和正極之間的鋰離子交換將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能(圖1(a)以往的鋰電池)。負(fù)極采用鋰金屬的電池可以說是終極的高能量密度電極,但充電時鋰金屬會枝狀析出(稱為枝晶),容易造成短路,存在爆炸等危險,因此一直未能實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。另外,目前的鋰電池采用有機(jī)電解液作為鋰離子通道,這種材料也具有可燃性,可能會引起爆炸。假如能將這種有機(jī)電解液更換為不燃的無機(jī)固體電解質(zhì),就有望確保高安全性(圖1(b)全固態(tài)鋰電池)。
圖1:以往的鋰電池(a)和全固態(tài)鋰電池(b)的示意圖。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而全固態(tài)電池的固體電解質(zhì)層有望以物理方式抑制鋰的枝晶現(xiàn)象,但隨著將電解質(zhì)更換為固體,會出現(xiàn)固-固接合及其界面的離子導(dǎo)電性低的課題。以往的氧化物固體電解質(zhì)一般通過在1000℃等的高溫下燒結(jié)的方法接合固-固顆粒,但會和電極材料發(fā)生副反應(yīng),出現(xiàn)元素蒸發(fā)及各層彎曲等現(xiàn)象,另外,通過高溫處理進(jìn)行燒結(jié)后,也無法完全抑制枝晶。
研究內(nèi)容
此次研究探索了僅通過壓粉就能實(shí)現(xiàn)牢固的固-固接合的高成型性固體電解質(zhì)材料。作為導(dǎo)電鋰離子所需的抗衡陰離子,研究團(tuán)隊(duì)最初著眼于氯離子。和常規(guī)材料中的氧化物離子相比,氯離子具有較低的電荷密度,和鋰離子之間的庫侖相互用途也比較弱,因此不會束縛鋰離子,有望實(shí)現(xiàn)高速離子導(dǎo)電。而且,氯離子的極化率也很高,因此顆粒有望隨著壓力而變形。不過,并非所有含鋰氯化物都穩(wěn)定,都擁有高速離子導(dǎo)電性和高成型性。
如圖2(a)所示,研究團(tuán)隊(duì)利用第一性原理計算和經(jīng)典力場計算,針對現(xiàn)有材料數(shù)據(jù)庫(MaterialsProject)中收錄的所有含鋰和氯的化合物,綜合計算了作為離子導(dǎo)電性、成形性及熱力學(xué)穩(wěn)定性指標(biāo)的物理特性值。最終著眼于所有指標(biāo)都具備最有潛力的(低)值的單斜晶LiAlCl4。另外,從圖2(b)展示的LiAlCl4的結(jié)構(gòu)中可以看出,現(xiàn)有鋰位點(diǎn)之間的寬闊空間中存在鋰離子導(dǎo)電路徑。假如能讓鋰離子占據(jù)該路徑,就可以實(shí)現(xiàn)高離子導(dǎo)電。因此,為使鋰離子離域并且也存在于導(dǎo)電路徑中的位點(diǎn),此次研究采用了易于獲得亞穩(wěn)態(tài)的機(jī)械化學(xué)合成法。
圖2:為探索同時具備高離子導(dǎo)電性和高成型性的固體電解質(zhì)材料而實(shí)行的綜合計算的結(jié)果。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
(a)針對結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫中含鋰和氯的化合物,計算作為熱力學(xué)穩(wěn)定性、離子導(dǎo)電性和成型性指標(biāo)的結(jié)果。(b)研究團(tuán)隊(duì)關(guān)注的LiAlCl4的晶體結(jié)構(gòu)和計算的鋰離子導(dǎo)電路徑(黃色部分)。
研究團(tuán)隊(duì)通過X射線衍射測量和鋰核的核磁共振光譜確認(rèn),利用機(jī)械化學(xué)法合成的LiAlCl4具有和原來相同的單斜晶基結(jié)構(gòu),同時鋰離子存在于部分導(dǎo)電路徑上。另外,還和日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所極限功能材料研究部門的鷲見裕史主任研究員合作,利用弛豫時間分布法實(shí)行了電化學(xué)阻抗解析,確認(rèn)其壓粉體具有高達(dá)94%的相對密度,離子導(dǎo)電中僅存在幾乎可以忽略不計(7.5%)的固-固電阻,具有和以往的氧化物材料相比高出1位數(shù)以上的離子導(dǎo)電性。而目前作為采用鋰金屬電極的固體電解質(zhì)材料推進(jìn)研究的石榴石型氧化物材料,相對密度為63%,固-固間電阻比例占整體的99.9%。由此可見,此次合成的材料具有高成型性。
將這些固體電解質(zhì)材料應(yīng)用于采用鋰金屬電極的全固態(tài)電池,通過試驗(yàn)確認(rèn)(圖3),以往的氧化物電解質(zhì)材料在第一次充放電循環(huán)中就會發(fā)生短路,而此次研究的氯化物材料實(shí)現(xiàn)了70次的穩(wěn)定充放電循環(huán)。
圖3:采用鋰金屬電極的全固態(tài)對稱單元的充放電測試結(jié)果及循環(huán)后的示意圖。
未來展望
提高全固態(tài)電池能量密度的關(guān)鍵在于在固體中傳導(dǎo)鋰離子的固體電解質(zhì)。此次研究開發(fā)的氯化物材料還具有較高的抗氧化性,研究團(tuán)隊(duì)計劃今后通過采用高電位材料作為鋰金屬電極對應(yīng)的正極,實(shí)現(xiàn)新的高能量密度全固態(tài)電池。