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電池商業模式形成閉環,將會給蔚來帶來什么?

鉅大LARGE  |  點擊量:436次  |  2023年01月09日  

我們一直鼓勵的BaaS、電池租賃、電池可升級的整體體系,隨著可升級成為現實,蔚來終于打通了自己的商業模式的閉環。蔚來汽車CEO李斌在100kWh電池包公布會上表示。


李斌強調,蔚來的產品和服務體系都是圍繞2015年設定的15字目標車電分離、電池租用、可充可換可升級去設計的。搭載新電池包的蔚來全新ES8、ES6、EC6續航里程將分別提升至580km、610km、615km。


這種BaaS模式供應了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務,不僅能夠降低用戶購車門檻,還在一定程度上解決了消費者關于電動汽車保值率的顧慮。


但為何李斌說100kWh電池包的升級方法成為現實,將代表著蔚來打通了電池商業模式的閉環?


實際上,今年由于換電站被作為新基建的重要組成部分,第一次被投入了政府工作報告,換電模式也迎來發展新局面,新一輪的電動汽車換電和車電分離模式開始逐步進入落地期。而100kWh電池包升級方法的公布和落地,將是對蔚來整個電池模式的驗證。

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充電溫度:0~45℃
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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

不同于其他品牌的新電池即代表新車型,蔚來的100kWh電池包支持現有用戶升級,用戶可以根據自己實際出行需求選擇靈活或永久升級。其中,選擇靈活升級方法的用戶,可以根據自己出行的實際情況選擇按月或按年升級;永久升級方法,根據不同的用戶,有一些價格差別。


根據蔚來汽車公布的預定及交付時間表,蔚來100kWh電池最快將于下個月開始交付,且只針對新車選裝和永久升級用戶開放。而按年靈活升級的用戶則需等到2021年二月開始預定,2021年七月實現交付;按月升級的用戶需等到2021年四月開始預定。


新電池包只冒煙不起火


此次蔚來汽車上線的100kWh電池包,采用的是CATL鎳55三元電芯和CTP成組技術,由蔚來和CATL共同研發,可實現無熱蔓延,這就是CATL董事長曾毓群曾經透露的只冒煙不起火的電池。


只冒煙不起火是指即便一個電芯起火,整個Pack也只冒煙,可以直接解決當前動力鋰電池領域的痛點。據蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受鈦媒體采訪時表示,100kWh電池包使用了無熱蔓延安全設計,帶來了更好的熱失控管理,Pack采用CTP技術,減少了40%的零配件,空間利用率提升了15%,整包能量密度提升37%,使續航進入600km時代。

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另外,在電芯及關鍵制造過程中,蔚來通過對上游供應商的關鍵制造過程進行全方位管控,加強了超過30項電芯制程關鍵工藝管控,實現了從微觀界面到表征性能全掌控,從而提高電池的安全度。


值得注意的是,100kWh電池包采用了高效率的一體集成式液水冷板,進一步提高空間利用率,保證包內電芯間均溫性,再加上擁有全天候熱管理,保溫能力超過24小時,能夠提升電池使用性能,延長電池使用壽命。


秦力洪認為,相比將電池固定在車上形成孤島,充換一體可以靈活升級的電池運營體系更加有利于安全。


秦力洪進一步解釋稱,可流通的電池運營體系更安全。蔚來有三道防線,第一道防線是將電池本身變成一個自我檢測工具;第二道防線在云端,通過算法可以提前預警;第三道防線是換電,換電站會進行智能檢查和人工檢查。


在秦力洪看來,電池除了是一個儲能系統,本身也是具有自我監測能力和通訊能力的智能零部件。蔚來的電池一直具有自檢功能,端云一體的軟件管理系統,可以將云端和電池端之間充分融合起來。


不過,秦力洪也坦承,三道防線的結合會提高電池的安全性,但任何安全性的問題都是一個概率問題,永遠不會達到100%。


任何一輛電動汽車自燃,關于所有電動汽車行業都是災難,蔚來希望在這個問題上,電動汽車公司之間永遠是合作關系,而不是競爭關系。秦力洪說。


BaaS模式帶來銷量持續上升


關于現在電動汽車存在的一些痛點問題,蔚來的車電分離、電池租用、可充可換可升級的BaaS模式確實是一個很好的解決方法,可以讓很多沒有家充樁的用戶,選擇了電動汽車。


選擇BaaS方法的用戶,購車價格可在原價基礎上之間減去電池價格,之后以此為基礎進行金融按揭,并按月支付電池租用服務費。用戶的首付、每月的按揭以及補能費用,都將低于同級別燃油車。


不過,從充電和加油的用戶體驗比較來看,目前加油還是優于充電,但絕大部分時候,假如用戶家中有家充樁,充電的體驗基本上會優于加油。


秦力洪告訴鈦媒體,作為一家成長中的初生公司,蔚來的目標是讓電動汽車用戶在能源補充上的體驗,接近或達到、甚至超過燃油車的體驗,這也是蔚來要做電池升級、商業模式創新的原因。


但可以預見的是,BaaS和靈活升級方法將使蔚來在面對燃油車競品時,不斷具有更強的競爭力,從而吸引到更多用戶選擇蔚來,進一步帶來整體銷量的提升。


自今年八月,蔚來公布基于換電模式的電池租用服務BaaS之后,銷量在最近兩個月已出現了明顯上漲。從銷量數據來看,十月份,蔚來共交付新車5055臺,創品牌單月交付數新高;九月份,蔚來公布九月銷量成績為4708輛,同比上升133.2%。


目前,第一批采用BaaS模式購車的用戶,已經開始陸續提車。秦力洪告訴鈦媒體,從訂單的數據來看,選擇BaaS的用戶比例,還是超出了預期。隨著100度電池包的上市,采用BaaS模式購車的用戶比例將會進一步提高。


據秦力洪透露,明年會研發和布局第二代換電站,跟現在的一代換電站相比,會有多方面的改進,除了更先進,也會更便宜。


有關成本方面,秦力洪并未透露具體會降多少,但他強調能降不少。


假如把服務能力都算上,按照單次服務的成本來算,成本能下降好幾倍,不是下降10%。秦力洪說。


截至目前,蔚來汽車已在全國布局158座換電站,累計為用戶供應超118萬次換電服務。我們希望明年能實現一天建設一座二代換電站,全年新增300座換電站。秦力洪說。


電池的終局展望


今年以來,除了蔚來,又有多家車企開始布局換電站,對此,蔚來副總裁沈斐告訴鈦媒體,經常會被跟北汽、吉利的換電作比較,實際上是完全不相同的,到目前為止,除了蔚來,并沒有看到另外一家真正面向C端用戶做換電的車企。


秦力洪也向鈦媒體表示,我們不緊張,從展示換電站到大規模換電,至少要三年,因為要重新設計一代車,不是搞一個站就可以,這三年時間是蔚來寶貴的發展窗口。


在采訪中,秦力洪還透露了最近一次開會中,向沈斐團隊提出的一個看起來特別不專業的要求,蔚來能源的使命是讓蔚來車主將來出遠門時,可以想走就走。


隨著電池技術的進步,以及工藝制造技術的進步,還可以進步一充分利用空間尺寸。從電池技術本身再加整個工藝設計兩個環節一起努力,從而提升能量密度和電池包容量,也不是沒有可能。


有關此前網上傳出的蔚來即將公布150kWh電池包,沈斐告訴鈦媒體,100度肯定不是我們的終點,我們還會繼續往前研發更大的電池包。


關于電池的終局展望,秦力洪認為,這是有前置條件的,就今天的技術和工藝能力來看,100kWh電池包可能已經差不多了,但三、五年之后,隨著技術的進步,有可能發生質變,并不太好去預測。


而150kWh電池包,則意味著NEDC900公里以上的續航里程。在秦力洪看來,關于電動汽車本身而言,已經足夠了。至于有沒有必要再去提高,可能性會有,但車的重量和價值到了一定程度,將會脫離市場。畢竟,市場需求決定了研發的動力和方向。


現在談電動汽車續航里程,只談電池的度數,很多時候忽略了整個電池的基礎設施配套。秦力洪強調,蔚來在關注電池度數的同時,還重視整個電量管理和補能系統生態的建設。


秦力洪告訴鈦媒體,在接下來的三四個月里,電池會逐步從小批量、中批量、大批量試生產,100kWh電池包會完成產量爬坡,到時在北京、上海這樣的城市,布局的策略就會非常靈活。


小結


蔚來是繼TSLA之后,全球第二家公布100kWh電池包的車企。100kWh電池包的正式上線,再加上這種用戶可以自由選擇和升級電池的方法,將會使蔚來在市場中的競爭優勢更加凸顯。


隨著電池商業模式形成閉環,從此以后,蔚來在國內造車新勢力的大哥地位也再次被鞏固。

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