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剛站上風(fēng)口就跌入泥潭 811電池市場前景成謎

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:348次  |  2023年01月05日  

作為動(dòng)力鋰電池領(lǐng)頭羊,CATL的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。日前,一張CATL基本否定811路線的聊天截圖在網(wǎng)上瘋傳,這將因電動(dòng)汽車自燃事件備受爭議的NCM811電池再一次推向風(fēng)口浪尖。


雖然CATL隨后回應(yīng)稱,不會(huì)放棄811電池技術(shù)路線,假如放棄了811,就是放棄了高端市場。但是,關(guān)于NCM811電池未來走勢的爭論并未就此消失。


市場對(duì)高鎳電池


由熱捧轉(zhuǎn)為觀望


2019年被稱為NCM811電池元年。據(jù)記者了解,由于811電池受到國內(nèi)車企熱捧,國軒高科、比亞迪、蜂巢能源等電池公司都在悄悄布局。國軒高科、蜂巢能源、遠(yuǎn)景AESC等電池公司計(jì)劃在2020年量產(chǎn)裝車,而力神電池、塔菲爾、天勁股份等電池公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小范圍量產(chǎn)裝車。

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不曾想,剛爆發(fā)的第二年,811電池技術(shù)路線就引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。持續(xù)數(shù)起的電動(dòng)汽車自燃事件,將矛頭直接指向了動(dòng)力鋰電池新應(yīng)用的技術(shù)產(chǎn)品有著高比例鎳含量的811電池。


受此影響,市場對(duì)811電池普遍呈觀望態(tài)勢。今年以來,電池公司不再傳出811電池的量產(chǎn)情況,另外,主流電池公司比亞迪今年主推了磷酸鐵鋰的刀片電池,蜂巢能源則公布了無鈷電池,二者都對(duì)811電池技術(shù)路線保持緘默。


隆眾資訊正極材料分析師宋晶認(rèn)為,安全始終是動(dòng)力鋰電池行業(yè)最為關(guān)注的問題,在811電池頻繁自燃的關(guān)口,短時(shí)間內(nèi)行業(yè)會(huì)先行向523、622以及712三元電池過渡,等安全性、技術(shù)性均有提升后,再加大量產(chǎn)811三元電池或者NCMA四元電池。雖然從短時(shí)間來看,811電池發(fā)展受到負(fù)面事件影響而放緩,但從中長期看,高鎳電池發(fā)展趨勢依舊清晰。


高鎳在某種程度上


意味著高風(fēng)險(xiǎn)

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標(biāo)稱容量:34.3Ah
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過去,續(xù)航里程短、成本高是消費(fèi)者關(guān)于電動(dòng)汽車最明顯的焦慮,為推動(dòng)電動(dòng)汽車普及,車企、電池公司一直努力追求更高能量密度、更長續(xù)航里程,同時(shí)積極研發(fā)高鎳低鈷材料,以期降低電池材料中稀有金屬的含量,進(jìn)而降低動(dòng)力鋰電池成本。811電池正是高鎳三元電池的代表。


但是,高鎳在某種程度上也意味著高風(fēng)險(xiǎn)。某新能源汽車行業(yè)人士向記者表示,現(xiàn)階段三元電池的能量密度越高,其安全風(fēng)險(xiǎn)就越不可控。因?yàn)榻饘冁嚨姆€(wěn)定性較差,一味新增鎳元素含量導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池很容易出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象。


我國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝同樣認(rèn)為,相關(guān)于磷酸鐵鋰電池,三元電池添加了鎳元素,導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)增大,假如電池工藝不成熟,產(chǎn)品出現(xiàn)安全事故的概率就更大。


同時(shí),在三元電池的制作環(huán)節(jié)中,811電池材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩(wěn)定性差等因素的制約,對(duì)正極材料生產(chǎn)廠商及電池公司的生產(chǎn)環(huán)境及技術(shù)水平,都提出了更高要求。


目前,各廠商都在努力攻克811電池的安全性難題,但是,要徹底解決811電池的安全性問題,降低高鎳電池風(fēng)險(xiǎn),短時(shí)間內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)。811電池要在不斷試錯(cuò)中,從材料到制造的各個(gè)環(huán)節(jié),將技術(shù)鍛造得更加成熟。宋晶表示。


圍繞安全性和經(jīng)濟(jì)性的


競爭剛開始


目前,電動(dòng)汽車重要有三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池技術(shù)路線,前幾年磷酸鐵鋰產(chǎn)品因?yàn)槟芰棵芏鹊停鸩匠蔀檫吘壆a(chǎn)品。


然而,今年以來,磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)了逆襲的態(tài)勢。刀片電池讓磷酸鐵鋰電池的能量密度追平了主流的三元電池,同時(shí)還有更好的安全性和成本優(yōu)勢,獲得了不少廠商的青睞。隨著磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝機(jī),動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線競爭格局或?qū)l(fā)生變化。


有觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著刀片電池等新技術(shù)的研發(fā),磷酸鐵鋰電池的能量密度會(huì)逐漸提升,市場普及率會(huì)更好。關(guān)于動(dòng)力鋰電池市場來說,811電池的競爭力如何,似乎代表著三元電池的未來。


在吳輝看來,未來一兩年內(nèi),確實(shí)會(huì)有一部分追求性價(jià)比的車企選擇使用磷酸鐵鋰電池。但是今后的動(dòng)力鋰電池一定會(huì)往三元電池方向發(fā)展,更高能量密度、更低成本、更高安全性、更長循環(huán)時(shí)間是趨勢。


三元電池和磷酸鐵鋰電池將持續(xù)并存,兩種技術(shù)路線各有優(yōu)劣。EAC咨詢公司合伙人鄧俊稱,雖然磷酸鐵鋰電池銷量激增,但其和三元電池之間并不存在替代關(guān)系,在不同領(lǐng)域各有優(yōu)勢。三元鋰電池的優(yōu)勢在于可以獲得更高的能量密度及續(xù)航里程,而且隨著技術(shù)進(jìn)步,其安全性短板也在補(bǔ)齊;而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于更好的安全性和更低的成本。


吳輝表示,從電池技術(shù)發(fā)展趨勢來看,提升能量密度是必經(jīng)之路。放眼未來,還會(huì)有固態(tài)電池、鋰金屬電池、鋰硫電池能等新興技術(shù)路線,去試圖解決高能量密度、長續(xù)航里程的難題。所以,和其說是三元電池和磷酸鐵鋰電池的競爭,不如說,是圍繞高能量密度、高安全性、低成本的競爭。

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