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低溫18650 3500
無(wú)磁低溫18650 2200
過(guò)針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
23年專注鋰電池定制

回收能力不足 研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為歐盟公布的鋰電池回收利用提案有待改進(jìn)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:424次  |  2023年01月05日  

據(jù)外媒報(bào)道,歐盟委員會(huì)日前公布一項(xiàng)提案,計(jì)劃對(duì)歐洲的電池行業(yè)實(shí)行可持續(xù)性發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。咨詢機(jī)構(gòu)CircularEnergyStorage公司為此發(fā)表了一份有關(guān)鋰電池生命周期和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的報(bào)告,其調(diào)查結(jié)果對(duì)歐盟委員會(huì)的提議提出了一些質(zhì)疑。


盡管電池是向無(wú)碳經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的重要組成部分,但也帶來(lái)了許多可持續(xù)性問(wèn)題。鑒于該技術(shù)帶來(lái)的挑戰(zhàn),歐盟委員會(huì)已公布一項(xiàng)提案,以促進(jìn)鋰電池回收利用。


盡管歐洲電池行業(yè)團(tuán)體Recharge對(duì)該提案表示歡迎,但仍有人對(duì)歐盟委員會(huì)這個(gè)提案的一些內(nèi)容持批評(píng)態(tài)度。


研究和咨詢機(jī)構(gòu)CircularEnergyStorage公司儲(chǔ)能主管HansEricMelin表示,歐盟委員會(huì)明確表示,公布這項(xiàng)法規(guī)有兩個(gè)目的,一是解決歐洲在電池行業(yè)的地位,二是電池對(duì)環(huán)境的影響。但這是一個(gè)棘手的組合。


公布電池材料回收配額

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

歐盟委員會(huì)表示,希望將進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的電池最低的回收配額寫(xiě)入法律條款。從2027年開(kāi)始,安裝在電動(dòng)汽車(chē)(EV)中的電池要申報(bào)其回收的鈷、鉛、鋰和鎳含量。而在2030年,將實(shí)行最低回收量配額。鈷的建議配額為12%,鉛為85%,鋰和鎳的建議配額為4%。而在2032年,鈷、鋰和鎳的門(mén)檻將分別提高到20%、10%和12%。


Melin說(shuō):和歐洲電池回收商在2030年實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)相比,如今亞洲有一些電池回收商已經(jīng)更好地進(jìn)行電池材料的回收。


CircularEnergyStorage公司日前公布了一份鋰電池生命周期報(bào)告。報(bào)告指出,如今電池的使用壽命比以前預(yù)期的要長(zhǎng)得多,尤其是在電動(dòng)汽車(chē)中。根據(jù)用戶的使用情況,大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)每年的充放電次數(shù)將少于80次。而電池容量的新增也是一種趨勢(shì),2014年歐洲電動(dòng)電池汽車(chē)平均容量為33.1kWh,而到去年已經(jīng)上升到60.4kWh,而多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的電池將使用近15年。


歐洲電池回收能力不足


最重要的是,根據(jù)便攜式消費(fèi)電子產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì),約有30%~40%的電動(dòng)汽車(chē)退出市場(chǎng)。預(yù)計(jì)二次使用和可重復(fù)使用的電池應(yīng)用將進(jìn)一步減緩電池回流到電池回收廠商的速度。

無(wú)人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

電池市場(chǎng)正在以25%的復(fù)合年上升率上升,到2019年,已有218GWh鋰電池進(jìn)入市場(chǎng),其中約一半用于電動(dòng)汽車(chē)。全球電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從今年的259GWh上升到2030年的2.5TWh。


和此同時(shí),根據(jù)CircularEnergyStorage公司的調(diào)查數(shù)據(jù),工作壽命結(jié)束的電池的復(fù)合年上升率相對(duì)低得多,只有18%。到2030年,全球約有145GWh(779.9萬(wàn)噸))的電池將進(jìn)入再利用應(yīng)用領(lǐng)域,而170GWh(82萬(wàn)噸)的電池將用于材料回收。但是報(bào)告指出,歐洲電池回收商只能回收其中16%,而歐盟的電池回收能力嚴(yán)重不足。


Melin說(shuō):由于歐盟委員會(huì)公布的這些措施比較強(qiáng)硬,并且到2030年才能實(shí)行,但我不認(rèn)為它會(huì)如何對(duì)電池銷(xiāo)量出現(xiàn)很大影響。大多數(shù)電池并不是單獨(dú)地進(jìn)行回收和利用,而是和汽車(chē)、手機(jī)和筆記本電腦等使用電池的設(shè)備一起回收。假如想在歐洲上進(jìn)行回收利用,就必須解決這一問(wèn)題,做到這一點(diǎn)并不容易。畢竟,人們希望其使用的產(chǎn)品具有更長(zhǎng)的使用壽命。


此外,實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。電池回收商實(shí)質(zhì)上是銷(xiāo)售電池原材料或電池陰極的材料供應(yīng)商。便攜式電子產(chǎn)品由于其生命周期較短而在電池回收量中占據(jù)了最大份額。鋰鈷氧化物電池(最常見(jiàn)于便攜式電子產(chǎn)品中)含有約17%-~19%的鈷。CircularEnergyStorage公司聲稱,筆記本電腦和其他消費(fèi)電子產(chǎn)品中的18650電池經(jīng)過(guò)翻新之后能夠以每個(gè)電池單元1美元的價(jià)格出售。以每公斤具有22個(gè)電池單元計(jì)算,其翻新電池的價(jià)格比完全回收電池的價(jià)格高出約5倍,這種價(jià)格的顯著差異推遲了電池回收的速度,并可能將這些二次電池產(chǎn)品銷(xiāo)售到歐洲之外的市場(chǎng)。


Melin說(shuō),假如對(duì)電池進(jìn)行回收,我認(rèn)為我們不必?fù)?dān)心。很多廠商看到處理廢舊電池和報(bào)廢電池的潛力。然而,假如在歐洲實(shí)現(xiàn)回收利用,我認(rèn)為要采取更為積極的措施,消除電池價(jià)值鏈存在的障礙,例如不必要的高昂運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)規(guī)模化加工,并可能激勵(lì)生產(chǎn)商現(xiàn)在使用電池回收材料。


規(guī)模經(jīng)濟(jì)和高效的流程將有助于使回收的電池材料的價(jià)格低于商品交易所公布的水平,但歐洲缺少這兩個(gè)因素。歐洲2020年的電池回收能力約為30800噸/年,略高于28700噸/年的美國(guó),但落后于我國(guó),我國(guó)的鋰電池回收能力為每年70.7萬(wàn)噸。歐洲行業(yè)領(lǐng)先的電池回收商Umicore公司擁有每年7000噸的回收能力,而我國(guó)最大的電池回收商Brunp公司是CATL公司的子公司,擁有12萬(wàn)噸的回收能力。Melin指出,歐洲的廢舊電池沒(méi)有得到充分地回收和利用,因?yàn)闅W洲只回收了1.82萬(wàn)噸廢電池,其原因是技術(shù)復(fù)雜、成本高。使這些問(wèn)題更加復(fù)雜的是,并不是所有類型的電池都能被電池回收商處理。


處在落后地位


Melin說(shuō),我們必須意識(shí)到歐洲在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于落后地位。和歐洲電池回收公司相比,亞太地區(qū)的電池回收公司更能滿足要求。


而歐洲回收配額的另一個(gè)問(wèn)題是,手機(jī)、筆記本電腦和電動(dòng)汽車(chē)使用不同類型的電池,而電動(dòng)汽車(chē)的工作壽命更長(zhǎng)。在2019年可回收利用的18.8萬(wàn)噸鋰電池中,約80%來(lái)自便攜式電子產(chǎn)品。電動(dòng)汽車(chē)的電池只有9200噸。大約三分之二的電池是無(wú)鎳鋰鈷氧化物(LCO)電池。即使在2030年,可回收利用的大部分電池都將來(lái)自便攜式電子產(chǎn)品,電動(dòng)汽車(chē)電池僅占總?cè)萘康?6%。


Melin補(bǔ)充說(shuō),事實(shí)上,我不贊成這個(gè)提案對(duì)回收內(nèi)容提出具體的要求。尤其是在這個(gè)每年以25%的速度上升的這個(gè)市場(chǎng),電池廠商比以往任何時(shí)候都更多地投資來(lái)開(kāi)發(fā)新的電池技術(shù)。那么到2030年市場(chǎng)主流的電池是什么?因?yàn)閹啄昵埃芏嗳硕颊J(rèn)為磷酸鐵鋰(LFP)電池將會(huì)消亡,而現(xiàn)在又重新得到更廣泛的應(yīng)用。假如按照這種趨勢(shì)發(fā)展,很容易實(shí)現(xiàn)減少鈷的目標(biāo)。另一方面,可能最終使用鋰含量更高的固態(tài)電池,從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)減少使用鋰的目標(biāo)。


這份調(diào)查報(bào)告表明,在未來(lái)十年中,將有越來(lái)越多的磷酸鐵鋰電池(LFP)可供回收利用。盡管磷酸鐵鋰電池(LFP)的應(yīng)用量在去年快速上升,但預(yù)測(cè),鎳錳鈷(NMC)三元鋰電池和鎳鈷鋁(NCA)三元鋰電池的應(yīng)用將會(huì)大幅反彈,到2030年將達(dá)到64%的市場(chǎng)份額。現(xiàn)在,鋰電池占有很大的市場(chǎng)份額。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展,它們的應(yīng)用領(lǐng)域預(yù)計(jì)發(fā)生更多的變化。每種電池都有不同的生命周期,從而使人們關(guān)注哪種材料將會(huì)可用,以及在10~15年中如何將其回收,以及電池將采用哪種類型材料。

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