盡管新能源汽車是個相對寬泛的概念，但從現階段來看，純電動汽車無疑是新能源汽車中的絕對主流。

隨著汽車產業向著新能源大趨勢不斷發展，越來越多的車企開始布局自己的新能源戰略，當然，首選方法也是純電動汽車。近年來純電動汽車型發展迅猛，它繞過內燃機時代傳統車企巨頭設立的技術壁壘，而且利好政策不斷，吸引各路資本紛紛涌入，甚至出現跨界造車現象，這在內燃機時代幾乎是不可能的事。

當純電動汽車數量不斷上升，其最重要的零部件動力鋰電池在市場上流通的數量也隨之新增，但電池終有使用壽命，當其作為車載能量供給的使命結束后，這些退役的電池又該如何處理？會不會形成污染？這些都是發人深思的問題。

電池是個極其令人頭痛的污染源，這是我們自小學以來就接受過的環保教育，一塊被遺棄的電池能污染土壤和地下水，有時甚至無法估計破壞程度，而這只是日常生活中體積很小的電池的破壞力。

為了得到更大的能量密度，車載動力鋰電池往往成分更加復雜，體積也更大，假如這樣一個動力鋰電池單元被遺棄在自然環境，帶來的污染堪稱核爆級別，因此動力鋰電池的回收以及無害化處理就顯得尤為重要，就目前的來看，情況并不樂觀。

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作為全球最大的純電動汽車消費市場，我國的純電動汽車保有量自2015年以來一直呈現高速發展的態勢，隨著時間的推移，早先進入市場的純電動汽車型，其動力鋰電池也大都進入到了使用壽命末期，因此，動力鋰電池的回收壓力開始凸顯，并且將進一步上升，但這些退役后的電池都能得到妥善處理嗎？很遺憾，答案是不能。

盡管這些動力鋰電池已經退役，但不意味著失去了價值，其內在的貴金屬成分依舊擁有很高的回收價值，因此就會涉及到回收提煉，但真正能擁有標準化的拆解、分類、回收、無害化處理全環節資質的公司，目前并不多，而且能供這些公司去處理的動力鋰電池數量，同樣很少。

在復雜的回收市場環境下，很多退役后的動力鋰電池流入到資質不全甚至不具備資質的回收方手中，也正是因為回收方良莠不齊，這些退役的電池是否能得到妥善的處理，就被打上了大大的問號，不少唯利是圖的公司，必然不會遵照無害化處理要求，回收完有價金屬后對剩余材質直接廢棄掩埋，濕法冶金廢水、電池廢液直接排放等等，這些都埋下了巨大的環境隱患，因此，動力鋰電池的回收急需完善。

寫在最后

在可以預見的未來，動力鋰電池回收的壓力，還將進一步上升。相關技術、法規仍待完善，建立一套成熟高效完善的動力鋰電池回收體系，或許比單純大力發展純電動汽車更加重要。