鉅大LARGE | 點擊量：400次 | 2023年04月10日
無鈷電池即將裝車!蜂巢能源產量規劃超200GWh
撰稿丨金東
美編丨CBEA獨耀
三個月前,蜂巢能源無鈷材料正式量產下線,引發全球矚目。截至七月初,蜂巢能源已經批量生產大約150噸無鈷材料,其中有近50噸已經開始應用于公司的無鈷電池制造。今年八月,蜂巢無鈷電池將裝載國內客戶的某一款車型上全球先發,預計今年第四季度就會上市進行銷售。
日前,在上海舉辦的"2021我國國際鋰電產業大會"上,蜂巢能源執行副總裁王志坤,材料事業部總經理李子郯在接受電池我國網等媒體采訪時,透露了上述有關蜂巢無鈷電池量產的最新信息;同時就蜂巢能源電池外供、產量布局、股權開放、行業格局等話題和媒體進行了廣泛交流。
01、無鈷能量密度比肩811,安全性更好
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據李子郯介紹,蜂巢能源的常州廠規劃了年產2萬噸的無鈷材料產量,目前一期5000噸產線已經建成投產,二期5000噸產線大約會在今年年底建成,三期10000噸產量計劃將于2022年七月建成。
公司推出的第一代無鈷材料產品是鎳75材料,系層狀結構的二元鎳錳酸鋰,和目前的三元錳酸鋰是一種結構,只不過其中沒有了鈷,從三元變成了二元。該無鈷材料采用的是單晶化、高電壓化技術,使用的場景是4．3V的平臺,所以容量會更高。李子郯舉例說,公司1．5倍MEB型號的電池,能量密度能夠達到245Wh/kg,已經非常接近NCM811電池250Wh/kg、260Wh/kg的能量密度。
不僅如此,該無鈷材料的安全性能要比NCM811電池好很多,"包括150度熱箱我們也是完全通過,還有過充、針刺、短路等測試,都能夠符合國家標準",李子郯解釋道。
李子郯指出,關于電池的穩定性來講,實際上錳起了很大的用途,尤其是四價錳其結構非常穩定,在充放電過程中價態不變。蜂巢能源做無鈷電池,其實是用錳把鈷進行了替代,這樣即便是在高電壓平臺下,其性能也會非常穩定。
另外,蜂巢的無鈷材料還通過、摻雜包覆等方式,來進一步增強材料的結構穩定性。而單晶化技術可以做到3-5微米的單晶顆粒,比多晶體接觸更少的電解液,從而減少電解液的負反應。
在壽命方面,這種無鈷材料比811電池的常溫1500次循環好很多,"我們的B樣能夠做到1C充放電2500次,在實際使用過程中可能還要高。這同時也說明我們的結構非常穩定,否則就不會支撐這么長的循環次數。"李子郯補充說。
據透露,蜂巢能源的下一代無鈷材料,能量密度會達到250Wh/kg,較目前至少提高5%的容量。材料的容量將從現在的180mAh/g,提高到190mAh/g。假如未來能量密度再往上提升,就會做成高鎳、超高鎳,做成8系、9系等。
李子郯表示,公司第一代無鈷電池重要面向500-800公里的乘用車市場,涵蓋A級車和B級車?，F在全球不少主流的汽車廠商都在和蜂巢洽談無鈷電池的合作。尤其是歐洲的客戶,"他們因為考慮電池生產過程中對環境的友好性,所以特別喜歡用無鈷電池"。
02、已拿25個定點,產量規劃超200GWh
當下,全球新能源汽車產業發展持續高景氣,整個行業對未來的前景信心十足。王志坤表示,從去年下半年開始,汽車面向消費端的需求快速起量,汽車廠商對未來的銷量規劃都非常大。根據長城汽車公布的2025年規劃,目標是每年銷售400萬輛汽車,其中80%是新能源汽車。
從動力鋰電池來看,王志坤認為,到2024年行業會跨入TWh時代,在嚴苛的碳排放政策下,預計到2030年對動力鋰電池的需求會達到7000GWh。他指出,關于蜂巢來說,當下的矛盾是客戶的訂單持續新增和公司有效產量不足的矛盾。
"除了長城汽車之外,像PSA、吉利、東風、零跑、合眾等,我們已經拿到了25個車企銷售的定點。截至今年七月,已經有10款裝載蜂巢能源電池的車輛成功通告,在訂單的支撐下我們有序地安排擴大產量。"王志坤進一步解釋道。
據透露,蜂巢能源計劃到2025年全球產量超過200GWh。其中,國內產量重要分布在三個區域,按照"一三二"戰略來布局,重點圍繞長江一線的三大經濟圈,包括長三角、長江中游和成渝地區,到2025年將形成約200GWh國內產量。
其中,最大的基地是在長三角,在江蘇、浙江、安徽等規劃超過109GWh,在長江中游會布局60GWh,考慮到成渝經濟圈有大量的綠電,會在那里布局40GWh。這些基地,蜂巢都將會按照客戶需求的情況有序釋放。
據介紹,在馬鞍山的基地有部分廠區已經建成,公司在那里收購了一家電池廠,在此基礎上還會興建新的廠房。南京基地也是收購了一家電池廠,和馬鞍山的模式差不多。四川遂寧是新建的廠,今年三月動工,湖州的廠計劃在今年八月開始建設,這些廠在明年下半年都可以陸續建成投產。
"當下動力鋰電池非常緊缺,整個行業供不應求,只要能造出來都能賣得掉。"王志坤興奮地說道。
03、電池外供加速,股權進一步開放
在產量擴張的同時,蜂巢能源也在加快電池外供和股權開放進程。
"以前蜂巢的訂單重要來自于長城汽車,未來長城以外的訂單占比將不斷上升。今年我們長城訂單爭取降到70%以下,明年爭取降至50%,這樣未來蜂巢就將成為面向社會的獨立第三方的電池公司。"王志坤表示。
而股權的逐漸開放,也令蜂巢能源走得更快、更穩。據王志坤透露,在不到短短的兩年時間內,從去年四月到現在,蜂巢能源就已經完成了兩輪融資,第一輪融了10億元,第二輪融了35億元。
"以前是100%的長城控股,假如完成三輪融資的話,長城的持股比例會降到50%以下,會有40多個社會的股東進來,其中會有五六個股東具備國資背景,這樣蜂巢就會變成民營+國資的混合所有制公司。未來,隨著更多融資和IPO上市,長城所占的股份還會持續下降。"王志坤稱。
04、"一超多強"行業格局
毋容置疑,在全球"雙碳目標"全面提出的大背景下,未來汽車電動化一定會加速。在王志坤看來,從今年開始,新能源汽車才真正進入一個比賽的階段,以前的頭部公司和現在新進的公司,大概處于同一個起跑線。目前的動力鋰電池產業,"小荷才露尖尖角",對各家公司都有很好的機會。
王志坤指出,動力鋰電池公司所面對最大的風險,其實是其所選擇的技術路線,蜂巢能源在磷酸鐵鋰、三元、無鈷、固態電池等都有全面的布局,其中無鈷電池是公司的特色,也是公司未來重點發展的一個方向。
"假如未來鈷價持續處于高位,無鈷電池的成本優勢就顯露無疑,我們重要受鎳價影響,錳的成本可以忽略不計。從長期來看,鎳在全球的儲量非常豐富,并不像鈷、鋰那樣稀缺。"李子郯補充說。
在制造工藝方面,王志坤表示,蜂巢重點布局了高速疊片,未來CTP將成為主流,電芯會越做越大,疊片工藝非常契合這種技術趨勢,也將成為未來的主流工藝。這樣能夠保證公司所有的產線和設備在未來具備持續的競爭力。
"未來,動力鋰電池行業會出現"一超多強"的格局,這取決于公司技術的領先性、精益化定制能力、大客戶訂單支撐、產量擴張的決心,以及有效產量釋放程度,幾個因素綜合決定公司在行業的地位。"王志坤作出預判。
