鉅大LARGE | 點擊量：344次 | 2023年04月10日
換電業務的盈利是偽命題，蔚來會告訴你他們有多真
可以說，蔚來在一條用戶服務道路上的深度探索已經逐漸轉變為為未來行業發展走向投石問路。
換電作為新能源汽車行業電池補能的一種方式，已經逐漸成為蔚來汽車獨有的標簽。隨著換電站的增多，這種標簽也就越深重，形成一個鮮明的亮點和賣點。
近日，在蔚來的首屆能源日上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，未來2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在我國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中我國以外市場的換電站約1000座。
截至七月九日，蔚來已在全國范圍內建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站，累計為用戶供應了超290萬次換電服務和超60萬次一鍵加電服務。不是，但無疑是車企中對換電投入最大的一家。
今年年中，多部委部署在全國范圍開展換電模式應用試點，《電動汽車換電安全要求》也將于今年十一月一日起開始實行，換電模式今后將成為主流模式之一。
從不支持到鼓勵，從不理解到用戶頻繁的使用，在市場和政策的雙輪驅動下，有充電樁生產公司、充電樁運營商、電池廠商、電池梯次利用公司等多類行業玩家進入換電行業，同時市場上將不斷推出換電車型，更多個人車輛換電模式也將進入市場。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
除了蔚來外，北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、東風汽車、長安汽車、長城汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等主機廠，乃至軟銀、硅谷天堂等投資機構均紛紛開辟換電業務。
根據行業人士測算，隨著換電站的持續建設，預計2025年將出現180億元左右的換電設備市場規模。
哪怕再大的規模，哪怕蔚來期待建立電池資產管理公司降本增效，于投入相比，談換電業務的盈利都是偽命題。值得注意的是，蔚來換電是為了提高用戶使用體驗，出發點是做服務，不是盈利。
在首屆能源日上，秦力洪回想起了當年的群嘲，一位用戶要到新疆，蔚來全程用油車拖了三輛充電車為其保駕護航，即使輿論噴得再厲害，他們也覺得值，服務用戶的目的達到了。只要用戶滿意，外界所有的口水對他們來說都是嘉獎，罵得越厲害，蔚來越開心。
"作為蔚來用戶，有這么一個公司用各種方法想著你、為你服務、不惜成本，這個事不丟人?，F在蔚來的用戶越來越多，我們也會竭盡所能讓新的用戶享受類似的服務，只不過我們現在會用更高效的方式來服務他。"
網友當了壞人，好人全讓蔚來干了。
在蔚來眼中，他們不在乎模式，不論是"可充可換可升級"，最終目的只有一個，最大限度滿足用戶的補能需求，不管通過何種方式。
除了現有的換電站外，蔚來用戶發明了一個名稱叫"電區房"，意思是換電站三公里以內的住宅含義為"電區房"。用"電區房"來衡量到底換電方不方便。截至目前，有29％的蔚來用戶住在"電區房"，蔚來很高興地采納了這個建議，決定到2025年，讓90％的蔚來用戶的住房成為"電區房"。將換電站的選址竟可能的設置在用戶住址附近。
事實上，除了重資產和成本外，換電站并非想象中的"南轅北轍"，認真核算后你會發現蔚來換電站以單位效率來看實際造價并不比超充高，甚至比超充要低得多，
蔚來電源管理副總裁表示，"類似上海、蘇州這樣的地方，一上線，差不多一天平均下來是130多單。一天至少一萬度電，四個車位，差不多每天是2500多度電。關于充電樁來說，按照現在行業的平均服務電量，這已經是非常好了，最終的價值是充進電池的電量。"
在能源日上，蔚來宣布向行業全面開放NIOPower充換電體系及BaaS服務，和行業及智能電動汽車用戶分享NIOPower建設成果。
這意味著蔚來把換電業務和電池租賃業務單獨剝離出來，還參和主導了國家換電標準的制定，實際意味著光換電這塊業務在未來有很大概率會單獨上市。
可以說，蔚來在一條用戶服務道路上的深度探索已經逐漸轉變為為未來行業發展走向投石問路。
