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超1530億元電池大訂單!供應商包括CATL/億緯鋰能!

鉅大LARGE  |  點擊量:356次  |  2023年04月04日  

九月六日下午,來自彭博社的消息稱,寶馬汽車公司新增了電池訂單,以跟上不斷上升的電動汽車需求。據了解,今年上半年,寶馬旗下的電動汽車出貨量占總汽車出貨量的11%以上。


寶馬首席執行官OliverZipse在接受采訪時表示,寶馬汽車公司目前的電池合同價值超過了200億歐元(約1532.56億元人民幣),高于此前的120億歐元(約919.54億元人民幣)。寶馬汽車的電池需求上升幅度達到了40%。


Zipse稱,寶馬所需的電池,將用于i4轎車、iX運動型多用途車和寶馬2024年生產的其他車型,并計劃在明年開始轉向新一代電池。


"我們正在跟隨市場,"Zipse表示,"上半年的情況表明,公司正在上升,并獲得了更多市場份額。我們電氣化策略是正確的。"


據悉,寶馬新增的電池訂單重要由我國的CATL和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt負責。

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寶馬的電氣化戰略


寶馬汽車的新能源汽車戰略是:2025年前,推出25款電動汽車和插電式混合動力汽車,將其全球電動汽車和插電式混合動力車的銷量比例提升到15%-25%。


隨著新能源汽車的快速發展,事實上,寶馬汽車實現新能源汽車占銷售比例達到15%-25%的目標有可能提前。


2020年年底,Zipse對德國日報表示,寶馬計劃新增電動汽車的生產,"我們正在大幅新增電動汽車的數量。在2021年到2023年期間,我們將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。"


和之相對應的是,寶馬集團2021年一月十五日宣布,將2021年包括插電混動式在內的電動汽車的銷量目標提高了50%。數據方面,寶馬集團2020年出售了19.3萬輛電動汽車,包括純電動和插電混動式汽車。

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寶馬希望到2023年,銷售的汽車中大約有20%采用電動引擎,而2020年這一比例約為8%。這一目標顯然較最早提出的戰略更加激進。


更長遠的規劃方面,Zipse表示,寶馬汽車未來10年完成將第1000萬輛純電動汽車交付;到2030年,預計在全球生產的車輛有一半將是純電動汽車,MINI品牌也將完全電動化;和此同時全生命周期的單車碳排放也將減少40%。


理想是豐滿的,而當前寶馬則面對著"芯片荒"的問題。寶馬汽車目前同樣受到半導體短缺的限制。在上個月,該公司預測,到今年年底,短缺情況將進一步惡化。


"幾周前我們曾表示下半年將會更加困難,這就是我們現在看到的情況,"Zipse表示,"未來將更加困難,并且,這個問題將持續數月。"


除了"芯片荒",事實上還有"電池荒"。不過,在電池方面,寶馬已大力度發放訂單,確保電池供應安全。


寶馬的電池供應商們


上文有說到,寶馬新增的電池訂單重要由CATL、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt負責。那么,這四家動力鋰電池公司的產量如何,是否能為寶馬汽車及時供應足夠多的優質電池值得注意。


CATL


作為全球動力鋰電池出貨量第一的巨頭,CATL的實力毋庸置疑。


根據半年報,CATL的產量為65.45GWh,產量60.34GWh,產量利用率為92.2%,在建產量92.5GWh。


目前,CATL已規劃寧德漳灣區(東僑/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根等8大獨資生產基地,加上和車企合資產量,CATL總規劃產量超過600GWh。


在八月十二日,CATL公布通告稱,擬定增募資不超582億元,用于福鼎時代、瑞慶時代一期、江蘇時代四期、車里灣、寧德湖西二期等項目。


而在八月十八日,CATL和上海市政府簽署戰略合作框架協議。CATL將在上海設立創新中心及國際功能總部、高端制造基地、未來能源研究院等相關項目。


同日,CATL還和四川發展簽署戰略合作協議,CATL將和四川發展及其他6家公司深化合作,在儲能、充換電設施、動力研發、上游材料一體化、智能礦山采掘、零部件供應、商用車電動化等領域攜手構建優勢互補、合作共贏的新格局。


億緯鋰能


作為深耕鋰電池多年的巨頭,億緯鋰能的實力非常強勁,不然也不會和TSLA等車企巨頭不停地傳出"緋聞"。


據了解,億緯鋰能今年8次加碼擴產動力及儲能電池產量,包括乘用車鋰離子動力鋰電池一二期項目、xHEV電池系統一二期項目、荊門掇刀區年產104.5GWh動力儲能電池產業園(含已建11GWh、在建11GWh和擬建82.5GWh)、和林洋能源合資10GWh儲能電池項目、總投資24.5億元的鋰電池產線擴建項目、荊門高新區30GWh項目等,加上惠州原有產量、以及和SKI合資的27GWh三元軟包產量。


據了解,目前億緯鋰能動力+儲能電池總產量規劃已超210GWh。


三星SDI


據了解,三星SDI主攻方形三元電池,目前單體能量密度約為220-250Wh/kg;三星SDI產品線齊全,包括BEV純電動汽車用電池、PHEV用電池、HEV用電池、為低壓系統設計高功率電池。


今年上半年三星SDI裝機量5.9GWh,同比上升了103.4%。


產量方面,目前三星SDI動力鋰電池廠重要分布在韓國蔚山、我國西安、匈牙利。此前三星SDI的產量擴張略為保守,2021年開始變得更為積極,預計后續三星SDI將加大投資擴建我國西安和馬來西亞的電池產量,并投資約8.9億美元擴建匈牙利基地使其產量翻倍至20GWh。


此外,三星SDI或將建設第三座標準方形電芯電池廠。


Northvolt


資料顯示,Northvolt是一家位于瑞典的電池初創公司,成立于2016年十月。


據了解,Northvolt鋰電池超級廠的擴建計劃已在進行之中,并計劃于2021年實現大規模生產。不過目前暫沒有該公司電池量產的消息。


在六月八日,Northvolt表示,已籌集27.5億美元(約175.78億元人民幣),將其在瑞典的廠從40GWh擴大到60GWh,以滿足重要客戶不斷上升的需求。


此外,Northvolt首席執行官曾表示,該公司的目標是到2030年實現約150GWh的電池產量,相當于歐洲市場需求1/4的份額,即相當于200萬輛TSLA汽車的電池。


總結


寶馬只是汽車電動化浪潮中的一家車企而已,其下發的動力鋰電池訂單已經如此巨大。


包括戴姆勒、大眾、通用、福特、日產、豐田、本田等國際車企以及上汽、一汽、廣汽等國內車企,他們的電動化戰略比起寶馬同樣不遜色。


市場對優質動力鋰電池的旺盛需求,將長時間持續。這是動力鋰電池公司的巨大市場機遇。


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