宣布造車三個(gè)月后,小米汽車花落北京亦莊,成為繼理想之后,第二個(gè)和北京牽手的新造車勢力。不少人為上海、武漢、合肥等城市惋惜——錯(cuò)過了一個(gè)潛力項(xiàng)目。

2021年,城市間造車之爭越發(fā)激烈,小米這樣靠譜的造車項(xiàng)目更是可遇不可求。大家都想成為下一個(gè)合肥——抄底蔚來、投資零跑,簽約比亞迪、大眾,成為"我國最牛風(fēng)投"。

有人說安徽合肥是我國的"新能源之都"。只不過,對(duì)新造車虎視眈眈的地方政府,又何止安徽?

楊景詒|作者

李拓|編輯

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國內(nèi)造車中心重新"論資排輩"

制造汽車的工序多、產(chǎn)業(yè)鏈長,建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群十分必要。

集群式發(fā)展不僅能完善產(chǎn)業(yè)鏈、提高產(chǎn)業(yè)效率,而且能帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。美國底特律、日本愛知縣、德國斯圖加特、意大利都靈等知名"汽車城"均是如此。

跟國外相比,我國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)相對(duì)分散,有東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角,六個(gè)大片區(qū)和廣西的柳州、湖北的十堰等零散的小型生產(chǎn)基地等。因此,以美國為代表的汽車產(chǎn)業(yè)集群布局相關(guān)經(jīng)驗(yàn),一直是國內(nèi)學(xué)習(xí)的對(duì)象[1]。

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隨著汽車行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代,局面發(fā)生了變化。

地圖來源:標(biāo)準(zhǔn)地圖服務(wù)系統(tǒng)

從新能源公司的分布上,我們?nèi)匀荒芸吹絺鹘y(tǒng)汽車工業(yè)留下的影子,但比二十年前更為集中。江浙滬皖粵五地,奠定了國內(nèi)的新能源汽車的主戰(zhàn)場。

車企為何選擇了它們?

這五個(gè)地區(qū)可以分為兩類。一類是以江浙滬為代表的老貴族,它們的汽車制造歷史悠久,又有產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。新能源汽車普及后,三地的汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)型,在造車環(huán)節(jié)上的功能區(qū)分越發(fā)明顯。

上海市第一輛汽車,能夠追溯到光緒年間。到民國時(shí)期,上海已有3萬輛汽車,被稱為"萬國汽車博覽館"。上汽集團(tuán)也應(yīng)運(yùn)而生,一度成全國最大的整車制造集團(tuán)。

改革開放后,占盡天時(shí)地利的上海開始引入外資,成了大眾、通用在我國的大本營。上海的汽車工業(yè)一片繁榮。但寸土寸金的上海,無法滿足這么多大型車企的制造需求,外溢的生產(chǎn)力就轉(zhuǎn)移至隔壁江浙。

在上海龐大需求拉動(dòng)下,浙江和江蘇的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也變得十分發(fā)達(dá)。其中,浙江的汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)力居全國首位,全省有數(shù)百家零部件生產(chǎn)公司[2];而江蘇也在丹陽、無錫、靖江、儀征等地形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群,零部件成為江蘇的特色產(chǎn)業(yè)[3]。

如今,上海的角色也從大型車企的總部,變成造車新勢力的研發(fā)中心。蔚來、理想、合眾新能源的研發(fā)中心均設(shè)立于此,而TSLA在美國海外的第一個(gè)研發(fā)中心也即將竣工。

上海忙著轉(zhuǎn)變身份的同時(shí),浙江也不再滿足于"配件生意"。本地車企巨頭吉利,先后推出帝豪新能源、領(lǐng)克、極星、幾何、極氪等品牌。這讓浙江在保持汽車制造優(yōu)勢的同時(shí),在新能源領(lǐng)域占了一個(gè)山頭。

只有江蘇,幾番折騰仍未跳出原本的角色,從傳統(tǒng)車企的廠變成了造車新勢力的廠,不過這都是后話了。

而造車新貴,當(dāng)屬廣東和安徽。

實(shí)際上,廣東也是造車?yán)腺F族的代表,廣汽集團(tuán)已有近25年歷史,但在新能源領(lǐng)域,后來居上的比亞迪讓造車粵軍舊貌煥新。

比亞迪本是一家電池供應(yīng)商,到2003年才宣布進(jìn)入汽車行業(yè)。因在電池方面具有優(yōu)勢,比亞迪在2009年推出了首款混動(dòng)車型F3DM和F6DM,是國內(nèi)最早一批研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車的傳統(tǒng)車企,而其總部所在的深圳,也成為我國新能源行業(yè)繞不開的一座城市。

而安徽的情況和江浙類似。

安徽汽車工業(yè)本就起步于零部件生產(chǎn)。江淮汽車的前身,便是建于1964年的巢湖汽車配件廠。配件廠后和內(nèi)燃機(jī)廠合并,遷往合肥為一汽解放和南汽躍進(jìn)生產(chǎn)零部件。同時(shí)期的零部件生產(chǎn)商,還有安徽紅旗機(jī)械廠、合肥天力汽車油泵有限責(zé)任公司,分別專注于生產(chǎn)汽車內(nèi)飾和油泵[4]。

說到安徽,就不得不提奇瑞汽車。1997年初,奇瑞汽車的前身——安徽汽車零配件有限公司在蕪湖市成立。因彼時(shí)的政策,奇瑞早年不得不"掛靠"上汽,才得以正式生產(chǎn)汽車。

1999年底,奇瑞造出了第一輛轎車。到2007年,第100萬輛奇瑞汽車下線,奇瑞也有了乘用車公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司、變速箱公司、汽車工程研究總院等生產(chǎn)、研發(fā)單位[5]。

同年,合肥成為國家級(jí)汽車及零部件出口基地,汽車零部件業(yè)的年銷售收入達(dá)90億元。安徽坐擁江淮、奇瑞、中鼎、環(huán)新、國軒高科等整車及零部件制造公司,汽車工業(yè)也成為安徽的支柱產(chǎn)業(yè)[6]。

后來,國內(nèi)乘用車市場低迷,江淮汽車受到影響,銷量萎靡,又疊加產(chǎn)量過剩、質(zhì)量缺陷等問題,險(xiǎn)些破產(chǎn)。

好在,江淮汽車命不該絕。2020年起,合肥先后投資蔚來、零跑、威馬等新造車勢力,不僅在新能源汽車行業(yè)投出了名聲,還順手挽救了岌岌可危的江淮汽車。今年,合肥又分別和比亞迪、大眾簽約,吸引它們?cè)诤戏式◤S、建總部,開始有了新能源汽車中心的樣子。

江浙滬皖粵各有優(yōu)勢,但它們之間又孰高孰下呢?

江浙滬皖粵,誰的贏面更大?

從出臺(tái)的政策上看,各省的野心都不小。

2016年到2021年,5地支持新能源汽車的部分省級(jí)文件|放大燈團(tuán)隊(duì)制圖

政策中的內(nèi)容包括投資、人才、土地等等。地方政府準(zhǔn)備好了一切,就等新能源車企"拎包入住"。

但是地方政府的卑微和急切,換來的不一定就是蒸蒸日上的產(chǎn)業(yè)。

江浙粵?還差點(diǎn)意思

廣東的新能源車企雖強(qiáng),但多年未有新品牌誕生。

廣東省三大新能源品牌比亞迪、廣汽埃安和小鵬,其中成立最晚的是2017年的廣汽埃安(前身為廣汽新能源)。

雖然2018年恒大也宣布造車,但三年過去,車還沒賣呢先準(zhǔn)備出售業(yè)務(wù)了。期間,恒大集團(tuán)還和廣州政府簽署合約,將投資1600億元在廣州建設(shè)新能源汽車基地。如今,關(guān)于廣東政府來說,未嘗不是一顆"大雷"。

比亞迪、廣汽、小鵬、恒大都是當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè),它們的總部在廣東、研發(fā)中心在廣東,除比亞迪外,廣汽埃安的智能生態(tài)廠和小鵬的肇慶廠也設(shè)在廣東省內(nèi)。里面的公司難出去,外面的公司也因較高的土地和人工成本,對(duì)廣東意興闌珊。廣東的新能源汽車產(chǎn)業(yè),多少有點(diǎn)"圈地自萌"的味道。

浙江的情況,比廣東好一些。