鉅大LARGE | 點擊量：351次 | 2023年03月14日
全球最大燃料動力電池制造商：我國成最具潛質氫能市場
總部位于加拿大的巴拉德動力系統有限公司（Ballard）為全球著名氫燃料動力電池制造廠商，亦為全球最大燃料動力電池制造商，奧迪（Audi）、大眾（Volkswagen）等汽車制造商以及、叉車公司。巴拉德亞太區董事總經理AlfredWong接受《香港01》訪問，分享有關氫能技術的發展和未來的看法。
可否介紹一下全球氫能產業發展？
答：據2019年的數字，氫能和燃料動力電池行業發展勢頭強勁，共計18個國家（約占全球GDP的70%）宣布了氫能和燃料動力電池發展路線圖；運輸行業的重要參和者如濰柴（Weichai）、博世（Bosch）、康明斯（Cummins）、佛吉亞（Faurecia），米其林（Michelin）、CNH凱斯紐、現代（Hyundai）等公司，也承諾將對燃料動力電池進行重大投資。
目前，我國經已成為世界發展最快、規模最大、最具潛質的市場。除了我國以外，全球重要國家選擇不同路線加速布局氫能：
一、是以德國、挪威為代表的歐洲國家，這些國家實行激進的脫碳路線，投入巨大成本押注「綠氫」（greenhydrogen）。預計未來10年歐洲各國氫投資規模將達百億歐元。其中，德國的氫能戰略更加重視自身的能源和產業結構，明確發展和利用氫能的優先領域重要有、運輸、軌道交通、鋼鐵、冶金等較難通過其他技術實現碳中和的領域。
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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二、是以日本、韓國為代表的亞洲國家奉行務實路線，將藍氫（bluehydrogen）作為氫能產業政策發力點。按國家來看，日本排在氫能相關技術專利數量首位。該國將氫能用于汽車、住宅、廠等核心技術，申請數量較多的燃料動力電池專利成為日本的優勢。
目前，日本的燃料動力電池產業商業居于全球前列，基礎設施加氫站建設最為完善，截至去年年底，日本擁有159座運行中的加氫站，氫燃料汽車的數量已經超過4,000輛。2021年，全球重要國家共銷售氫車16,313部，韓國全年共售出8,498臺氫車，約占全球總銷量的一半。
三、是以美國、加拿大為代表的美洲國家側重氫能全生態構建，著力推進氫能基礎設施建設。加拿大2020年公布的氫能戰略報告顯示，該國將在2050年前投入12萬億加元用于構建氫能產業生態。
其中，我們的技術為全球首條商用燃料動力電池有軌電車供能，并已于2019年在我國佛山市運營，供應綠色客運服務。和此同時，我們也獲得來自著名鐵路系統集成商MedhaServoDrives的燃料動力電池模塊訂單，該公司已和印度鐵路公司簽約，共同開發印度首列氫能列車。
此外，由我們的燃料動力電池驅動的船舶和海上應用，包括為挪Norle公司建造的世界上第一艘零排放液氫動力船MFHydra、位于德國的世界上第一艘內河貨運氫燃料動力電池推船ELEKTRA，兩艘將部署在荷蘭鹿特丹和法國巴黎的商用氫燃料動力電池船FPSWaal和Zulu等，類似的訂單還陸續有來。
此外，它是核燃料以外發熱值在所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為汽油的3倍、乙醇的近4倍，以及煤炭的5至6倍。氫還可以氣態、液態或固態的金屬氫化物出現，能調節多種貯運及應用環境的不同要求。而且，相關于電池儲能和其他傳統儲能方式，具有一定的優勢，尤其是在大規模儲能方面，氫儲能相關于電池儲能的成本優勢明顯。
在應用方面，除了一般的汽車領域、應用鐵路，和海事行業，氫能的利用方式有很多種是一般人意想不到的。例如，內地工信部印發的《十四五年工業綠色發展規劃》提出，提升清潔能源消費比重，鼓勵氫能等替代能源在鋼鐵、水泥、化工等行業的應用，如氫能冶金、煉油加氫、氫化工等。還有為數據中心等作氫能發電或備用電源。
氫能亦可以在建筑領域作為清潔能源解決建筑用能，氫能為建筑發電的同時，出現余熱用于供暖、熱水。
未來的發展前景如何？
答：現時，全球已有20多個國家和地區公布了氫能發展戰略，發達國家高度重視氫能產業發展，氫能已成為加快能源轉型升級、培育經濟新上升點的重要戰略選擇。國際氫能委員會（HydrogenCouncil）預計，到2030年，全球氫能領域投資總額將達到5,000億美元（約3.93萬億港元），到2050年，全球氫能產業將創造3,000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，在全球能源消費中的占比達到18%。
我國氫能產業逐漸加快發展步伐，已初步形成諸多產業集群。京津冀、長三角、珠三角等經濟發達地區，已成為氫能產業的領跑者。內地眾多公司積極參和氫能產業布局，在諸多領域逐漸縮小和外國技術的差距。
降低生產成本是氫能汽車行業商業化最急需解決的問題。未來隨著高性能材料及核心技術的突破，燃料動力電池汽車將成為最具發展潛質的汽車產業。
但我今天重要講的是燃料動力電池汽車車載氫系統安全性。燃料動力電池汽車儲氫系統包括加氫系統和車載儲氫系統兩部分，因此儲氫系統的安全性也將從這兩方面進行分析。在加注高壓氫氣時，氫氣瓶溫度會瞬時升高，所以在加注時采用了多種策略聯合使用的方法，包括氫氣預冷、升溫控制、分級優化等。
安全監控系統重要是檢測氫氣是否泄漏，監控物件包括車輛發動機、儲供氫系統等，監控系統壓力、溫度等是否存在異常，以實現對車內氫含量的即時監測，一旦發現氫含量異常，將會立即采取響應預案，確保車內乘客安全。
燃料動力電池法規方面，現時有諸如國際標準組織公布的和氫安全防護相關的ISO23273:2013、全球統一汽車技術法規公布的GTR13等三套標準，這些法規規定了許多氫能和燃料電車車輛的安全防護要求。
我國國在燃料動力電池汽車領域的起步相對較晚，雖然已經公布了氫安全相關的標準法規，但仍需在實踐中不斷完善和補充，進而從法律角度嚴格保障燃料動力電池汽車的安全性和傳統車相當。我國現有約一萬輛燃料動力電池車輛，已相關經驗證大量的現場數據表明氫燃料車輛是安全的，我相信隨著燃料動力電池汽車商業化和規模化、我們在安全試驗的積累和優化會更完善，保證燃料動力電池汽車的安全運行。
全球力爭2050零碳排，氫能無疑是其中一種備受關注的新能源，我們目前距離氫經濟還有多遠？
答：我們看到從國家層面出臺扶持政策，來刺激氫能經濟的發展。舉例，今年三月，內地政府公布了2021至2035年氫能發展中期計劃。《規劃》正式將氫能含義為重要能源，是國家未來能源體系的重要組成部分。
當前的我國氫能汽車推進以5個示范城市群為基礎展開，且示范期間，是「以獎代補」的形式發放補貼。氫能產業正在由政策引導逐步向商業化進行過渡，并通過統籌推進加氫網絡建設。截至今年六月底，我國已建成加氫站超270座。再者，我國的目標是力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。
這些因素均有助于實現燃料動力電池車輛的商業化，我們對這個行業有良好的未來預期。根據燃料動力電池相關政策規劃和產業發展狀況，隨著燃料動力電池成本大幅降低，加氫網絡的逐步完備，預計2025年實現5至10萬輛規模的應用，2030年實現百萬輛燃料動力電池汽車的商業化應用。
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