鉅大LARGE | 點擊量：331次 | 2023年03月03日
電池回收需破冰 看好我國來取經——韓企布局動力鋰電池回收市場
隨著韓國汽車公司及動力鋰電池公司加緊在全球新能源汽車市場上的追趕步伐，動力鋰電池回收利用形成的大市場得到了韓國政府和公司的關注，但由于受現行配套政策及關鍵技術的客觀限制，韓國要培育相關產業的成型鏈條，仍需不斷破除障礙，向前推進。
大公司紛紛布局
包括LG新能源、三星、SK創新等知名公司在內的韓國重要電池廠商，近期頻頻在動力鋰電池回收市場出手，以購入該領域專業公司股份等形式進行布局。
LG新能源于2021年底購入北美最大廢舊電池回收公司Li-Cycle2.6%的股份，根據雙方約定，Li-Cycle自2023年起十年間將為LG新能源供應2萬噸回收鎳。今年六月，LG新能源在韓國忠清北道梧倉廠建立電動汽車充電儲能（ESS）系統，利用廢舊電池生產充電裝置為電動汽車充電。
三星集團早在2009年通過旗下的三星物產購入韓國電池回收龍頭公司SungEelHiTech6.33%的股份，并于2021年再次購入該公司11.5%的股份。SungEel成立于2000年，專門從事鋰電池回收業務，重要從汽車制造商和包括LG新能源在內的專業電池制造商處收集舊的和有缺陷的電池，并從中每年提取約4400噸的鎳和鈷。SungEel2021年營業利潤達到168億韓元，銷售額約為1470億韓元，利潤率約為11.4%。公司計劃于2022年下半年在韓國Kosdaq交易所（模仿美國納斯達克，重要服務于科技創新公司）上市，當前該公司目標是到2030年實現約10億美元的營收和10%的動力鋰電池收回業務全球市場份額。SungEel目前共運營9座電池回收廠，其中3座在韓國，其余位于我國、印度和東歐，如成功上市，公司計劃在韓國全羅北道群山建設一座新廠，從而將其鈷和鎳的產量提升到1萬噸，并將碳酸鋰的產量提高到7000噸。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
SK創新也在積極研發電池回收相關技術，目前持有50件該領域的專利，預計2025年將通過30GWh規模的電池回收利用創造3000億韓元（約合人民幣15.6億元）的息稅折舊攤銷前利潤。
重要難題有三項
盡管已經意識到動力鋰電池回收市場能夠帶來巨額利潤，但關于韓國公司來說，仍有不少要面對的難題。
一是由于集裝箱公司和其他運輸公司出于安全考慮不愿意運輸二手電池，因此最好的做法是在電池生產地附近建立回收設施，但韓國國土面積狹小，本土建廠成本極高。
二是電池回收為勞動密集型行業，回收過程中可能出現的爆炸、燃燒和有毒氣體泄露會造成人員傷亡，而且電池在開始回收之前要完全放電，這關于韓國公司來說面對法律、工會協調等諸多準備事項。
三是廠對空間需求較大，目前韓國相關公司的回收自動化水平仍不足以滿足大幅降低空間需求的要求。
韓業界認為應向我國學習
韓國動力鋰電池業界認為，雖然LG新能源、三星SDI、SKOn（SK創新的電池子公司）三大動力鋰電池廠商正在推進相關技術研發及海外合作，但韓國整體行業規模仍較小，廢舊電池回收利用相關法律尚不完善，行業標準并不明晰。
目前大部分廢舊電池歸由韓國地方自治團體進行處理，公司回收廢舊電池的可處理范圍僅限于2021年以后登記的電動汽車，因此至少十年后公司才能合法獲得這批廢舊電池進行再利用。另外，電池回收利用相關安全檢測、性能評價等標準存在缺失，在制定過程中需合理反映當前行業現狀，過高或過低都將嚴重抑制行業發展。
韓國貿易協會下屬韓國國際貿易通商研究院方面表示，發展電池回收產業可以幫助韓國降低對資源持有國家的進口依存度、促進新能源汽車行業的可持續發展，韓國政府有必要參照我國等國政策，盡快為韓國電池回收行業準備好必要政策和幫扶措施。
該研究院2022年上半年公布《電動汽車電池回收再利用產業動向及啟示》報告書指出，我國、美國、歐盟和日本等重要國家為保護環境、確保電池供應鏈穩定，很早就著手培育電動汽車電池回收再利用產業，尤其是電動汽車銷量和電池產量排名世界第一的我國出臺了一系列政策，大力推動相關產業發展，如建立電池履歷信息庫，實行由生產者負責回收再利用的生產者責任制等。
報告說，目前，我國已將包括北京、上海等城市在內的17個地區指定為電池回收再利用試點，同時對電池規格、包裝、運輸、回收、拆卸等各環節制定詳細的國家標準,并鼓勵相關技術開發。韓國政府急需和相關業界加強合作，通過制定相關標準、建立電池履歷、完善相關基礎設施等大力發展電池回收再利用產業。
