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寧王麒麟電池即將公布,最新電池技術(shù)有什么?

鉅大LARGE  |  點擊量:425次  |  2023年03月03日  

CATL首席科學(xué)家吳凱近日在2022世界動力鋰電池大會活動上表示,即將公布CTP3.0電池,即麒麟電池。


據(jù)了解,該電池有如下幾大特點:第一,CTP3.0電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑,使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低,防止出現(xiàn)熱失控;第二,因為水冷鈑具有緩沖用途,極大地提高了電池壽命;第三,麒麟電池可滿足高壓快充,4C充電不是難事;第四,麒麟電池可提高內(nèi)部空間利用率,磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160Wh/kg,三元高鎳可達250Wh/kg,較4680電池多裝30%的電量。


其實,早在今年三月二十六日舉辦的第八屆我國電動汽車百人會論壇上,CATL就官宣了要推出CTP3.0電池的消息,并表示在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸條件下,CTP3.0的電量相比TSLA的4680電池提升了13%。


CATL還提出了新的目標(biāo),在2023年量產(chǎn)符合無熱擴散要求、續(xù)航里程可達1000km的電池,并預(yù)計將在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體,將電動汽車最重要的兩個部件集成為一體。自CATL于2020年九月率先在旗下811產(chǎn)品上實現(xiàn)無熱擴散技術(shù)量產(chǎn)后,目前這項技術(shù)已成為行業(yè)主流。


電池聯(lián)盟注意到,當(dāng)前,公司布局的電池技術(shù)有CTP、CTC、CTB幾種,下面就來具體了解一下:

過針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

CTP技術(shù)


CTP(英文CelltoPack的縮寫)技術(shù)是將電池的電芯集成到電池包,減少了模組之間的空隙,帶來的是汽車體積利用率的提升(15%-20%),電池包能量密度也大幅度加強。此外,整車的零件數(shù)量也相應(yīng)減少(15%-20%),生產(chǎn)效率提升30%。


CATL業(yè)界首創(chuàng)的CTP高效成組技術(shù),通過高集成結(jié)構(gòu)設(shè)計,提升電池包體積利用率。從第一代CTP到最新的第三代麒麟電池,電池包體積利用率從55%提升到67%。


CTC技術(shù)


CTC電池技術(shù)(全稱為CelltoChassis),即電池車身一體化技術(shù)。該技術(shù)將電芯和車身、底盤、電驅(qū)動、熱管理及各類高低壓控制模塊等集成一體,使行駛里程突破1000公里;并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗,百公里電耗降至12度以下。

無人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

2020年九月,TSLA公布了和新電芯配套的CTC技術(shù)。2022年三月,采用CTC技術(shù)的TSLA德國柏林廠正式開放,TSLA成為全球首家量產(chǎn)CTC技術(shù)的車企。


今年四月二十五日,零跑汽車公布無電池包CTC技術(shù)。該技術(shù)可使電池布置空間新增14.5%,車身垂直空間新增10mm,綜合工況續(xù)航新增10%,并大幅提升安全性能。目前該技術(shù)已搭載在其全新推出的零跑C01車型中。


CATL的CTC技術(shù),將電芯和車身、底盤、電驅(qū)動、熱管理及各類高低壓控制模塊等集成一體,使行駛里程突破1000公里;并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗,百公里電耗降至12度以下。


CTB技術(shù)


今年的五月二十日,比亞迪公布CTB(CellToBody)技術(shù),該技術(shù)將電池包上蓋和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成,構(gòu)成上蓋、刀片電池、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力鋰電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%,系統(tǒng)能量密度提升了10%。


同時,刀片電池為CTB技術(shù)供應(yīng)了安全基礎(chǔ),可杜絕電池?zé)崾Э仫L(fēng)險。


CTB技術(shù)和CTC技術(shù)有點類似,都是將電芯直接安裝在底盤里。差別在于CTC要將電池包作為單獨的保護體,而比亞迪的CTB技術(shù),利用刀片電池高安全性和高結(jié)構(gòu)強度的特點,融合進車身的整體設(shè)計中來。


除了以上這些公司之外,國內(nèi)外多家車企也在加速推進CTC技術(shù)的布局:


近日,哪吒汽車對外公布了其最新產(chǎn)品天工電池。目前天工電池進入了第二階段,采用了CTP技術(shù),成組效率達到73-76%,系統(tǒng)能量密度也提升至185Wh/kg,率先搭載在哪吒S上。該公司表示,明年年底將會正式公布CTC技術(shù)。


國外車企方面,大眾集團表示將在下一代電池集成技術(shù)中考慮CTP和CTC兩個方向、沃爾沃透露公司第三代電池系統(tǒng)集成技術(shù)的電池組也將采用CTC方法和方形電芯。


華泰證券分析稱,目前動力鋰電池系統(tǒng)技術(shù)升級雙頭并進,無模組電池包CTP份額快速提升,漸成主流技術(shù);CTC量產(chǎn)在即,蓄勢待發(fā)。


國泰君安證券則認為,CTP技術(shù)有利于主機廠降本提升續(xù)航和電池公司延伸價值量,CTC/CTB技術(shù)則推動了電池盒功能向車身集成化探索,兩種技術(shù)工藝導(dǎo)入皆處于行業(yè)發(fā)展早期,有望并駕齊驅(qū)隨新能源汽車市場上升而逐步導(dǎo)入,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將充分受益于行業(yè)的變化和機遇。


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