鉅大LARGE | 點擊量：279次 | 2023年02月27日
氫燃料動力電池汽車迎來"春天"？重要城市和車企協(xié)力推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展
提及新能源汽車，人們通常最先想到的是混合動力汽車或者純電動汽車，燃料動力電池汽車還未在消費者的認識范圍之內(nèi)，這重要是因為氫燃料動力電池汽車尚未普及開來，尤其是在乘用車范疇內(nèi)，氫燃料動力電池技術(shù)上車比普通消費者認識中要難得多。
從發(fā)展趨勢來看，氫燃料動力電池汽車并不適合乘用車，商用車領(lǐng)域才是其廣泛應(yīng)用的市場。
01
市場應(yīng)用潛能大，局限性也不小
從應(yīng)用場景來看，我國純電動汽車重要集中在東部、中部和南部，而北部、東北部、西北部分布較少。重要原因是這些地區(qū)冬季氣溫低，對動力鋰電池釋放電能有不利影響。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
和此同時，溫度變化對氫燃料動力電池的影響程度比較小，電池的余熱還可以靈活轉(zhuǎn)化利用。另外，北部、東北部、西北部地區(qū)的可再生資源較為豐富，可以滿足制取清潔低碳氫所需的可再生能源供應(yīng)。總體來看，氫燃料動力電池汽車具有足夠的市場應(yīng)用潛能。
但是，氫燃料動力電池汽車商業(yè)化應(yīng)用離不開加氫站的鋪設(shè)，由于目前加氫站的建設(shè)面對著成本高昂、設(shè)備性能較差等問題，其數(shù)量仍然有限。我國建設(shè)的加氫站重要是高壓氫氣加氫站，造價在1500萬元左右，并且后期加氫站運行維護的成本數(shù)目也不小。在未廣泛運營之前，加氫站仍以示范運營為主，市場規(guī)模小，盈利有限。
在混合動力汽車和純電動汽車占領(lǐng)了絕大部分的新能源汽車市場環(huán)境下，就目前情況來看，商用車是當(dāng)下燃料動力電池汽車最重要的應(yīng)用領(lǐng)域，產(chǎn)品種類重要包括大中型客車、輕型客車、輕型貨車（物流車）。現(xiàn)在，燃料動力電池在專用車領(lǐng)域的應(yīng)用也更加多元化，包括環(huán)衛(wèi)車、灑水車、垃圾車等。
02
國內(nèi)車企加速推進燃料動力電池汽車發(fā)展
早期新能源汽車的發(fā)展方向就是燃料動力電池，但是在發(fā)展過程中遇到了技術(shù)瓶頸，比如儲存和使用過程中的氫脆現(xiàn)象（氫脆是指溶于鋼中的氫，聚合為氫分子，造成應(yīng)力集中，超過鋼的強度極限，在鋼內(nèi)部形成細小的裂紋），安全問題仍無法有效保證，催化劑、隔膜等關(guān)鍵技術(shù)還未取得突破。恰逢動力鋰電池出現(xiàn)，新能源汽車發(fā)展方向便就此轉(zhuǎn)向。
2015年，國務(wù)院印發(fā)的《我國制造2025》明確提出，繼續(xù)支持電動汽車、燃料動力電池汽車發(fā)展，并指明燃料動力電池汽車發(fā)展規(guī)劃，將氫燃料動力電池納入重點領(lǐng)域技術(shù)。氫燃料動力電池汽車發(fā)展的號角已經(jīng)吹響，政策規(guī)劃的號召之下，吸引了眾多國內(nèi)車企布局燃料動力電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
上汽集團是國內(nèi)最早從事氫燃料動力電池技術(shù)研究的公司，自2001年以來一直堅持在投入，并取得了相關(guān)技術(shù)專利，還參和制定了燃料動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)。上汽先后推出了多款示范運營的氫燃料大巴車（申沃FCV）、商用車（FCV80）和乘用車產(chǎn)品（榮威950FuelCell）。
在2018年六月，上汽成立了上海捷氫科技有限公司，通過整合燃料動力電池領(lǐng)域技術(shù)人才等核心資源，不斷加快其自主核心技術(shù)研發(fā)進程，并為整個行業(yè)供應(yīng)燃料動力電池相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)。2020年九月十三日，上汽集團正式宣布了其氫燃料動力電池技術(shù)戰(zhàn)略：在2025年前，推出至少十款燃料動力電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料動力電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料動力電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。和此同時，上汽大通MAXUS公布了一款較為成熟的產(chǎn)品EUNIQ7FuelCell。
2020年七月二十八日，廣汽集團公布了首款氫燃料動力電池汽車AionLXFuelCell，意味著廣汽氫能乘用車布局獲得了實質(zhì)性進展。另外，2021年九月五日，廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機點火成功，標(biāo)志著廣汽發(fā)動機正式邁入零碳排放時代。今年的廣汽科技日于六月二十八日舉辦，當(dāng)天廣汽公布了一臺全新氫能概念車：綠境SPACE，以全新設(shè)計理念展示了廣汽的綠色態(tài)度。
2022年七月二十五日，出自于長安汽車全新的EPA1專屬平臺架構(gòu)的長安深藍SL03正式上市。作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料動力電池轎車，其氫電版車型滿氫滿電續(xù)航里程可達730km。不過，和世界范圍內(nèi)的其他主流氫燃料動力電池汽車車型諸如豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO（折合人民幣分別約55萬元、43萬元）相比，長安深藍SL03的定價明顯偏高。但是，從其獲得的流量和市場關(guān)注度來看，可以說該車背后的象征意義更為突出：代表著一批車企在響應(yīng)國家政策，儲備和展示其氫燃料動力電池技術(shù)。
03
產(chǎn)銷增量明顯，分城市有序推進
根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）公布的《2022年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》中披露的數(shù)據(jù)，七月燃料動力電池汽車產(chǎn)銷分別完成292輛和245輛，同比分別上升4.6倍和13.4%；1-七月燃料動力電池汽車產(chǎn)銷均完成0.2萬輛，同比分別上升2.1倍和1.4倍，燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)上升明顯。
此前，工信部在八月十日公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2022年第7批），從車型來看，仍以商用車領(lǐng)域的車型為主。其中，F(xiàn)CV車型共30款，同比新增67%；各車型上榜數(shù)量較均衡，專用車第一，有9款，物流車、重卡和客車數(shù)量分別為8、7、6款，相較于上個月，都有所提升，其中十余款車型由河南以及非示范城市群公司配套。
其中，燃料動力電池示范城市在推廣燃料動力電池的應(yīng)用上扮演著重要角色。按照五大城市群統(tǒng)計口徑，2022年七月，受億華通的高出貨量推動，北京示范城市群落地量最多，為372輛；其次是上海城市群，積壓車輛逐步釋放投運，落地量為134輛；河南、河北城市群分別為129和128輛；當(dāng)時政策尚未出臺，補貼細則未落地，受此影響廣東城市群的落地量為55輛。
目前來看，是燃料動力電池車輛是氫能應(yīng)用的突破口。但是，氫能技術(shù)鏈條長，要攻克的技術(shù)難點不少，重要環(huán)節(jié)包括氫能制備、儲運、加注、燃料動力電池、氫儲能系統(tǒng)等，重點涉及領(lǐng)域包括交通、工業(yè)等。不過，回顧我國純電動汽車從起步孕育到現(xiàn)在高質(zhì)量發(fā)展的整個歷程，我國燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)比純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進入應(yīng)用成本快速下降的成長期。但總體來看，燃料動力電池乘用車還處于研發(fā)驗證階段。
今年三月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式公布。《規(guī)劃》明確了我國到2025年燃料動力電池車輛保有量約5萬輛，并部署建設(shè)一批加氫站的發(fā)展目標(biāo)。同年八月，京津冀、上海、廣東等3個城市群被列為全國首批燃料動力電池汽車示范應(yīng)用城市群，而后在年底，河南、河北兩個城市群也得以獲批。
現(xiàn)有5個燃料動力電池汽車示范應(yīng)用城市群一共涵蓋了47座城市，縱橫交錯，顯示出全國各地都在深化對燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的布局的態(tài)勢，無疑將持續(xù)助推我國燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
