鉅大LARGE | 點擊量:279次 | 2023年02月27日
氫燃料動力電池汽車迎來"春天"?重要城市和車企協(xié)力推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展
提及新能源汽車,人們通常最先想到的是混合動力汽車或者純電動汽車,燃料動力電池汽車還未在消費者的認識范圍之內(nèi),這重要是因為氫燃料動力電池汽車尚未普及開來,尤其是在乘用車范疇內(nèi),氫燃料動力電池技術(shù)上車比普通消費者認識中要難得多。
從發(fā)展趨勢來看,氫燃料動力電池汽車并不適合乘用車,商用車領(lǐng)域才是其廣泛應(yīng)用的市場。
01
市場應(yīng)用潛能大,局限性也不小
從應(yīng)用場景來看,我國純電動汽車重要集中在東部、中部和南部,而北部、東北部、西北部分布較少。重要原因是這些地區(qū)冬季氣溫低,對動力鋰電池釋放電能有不利影響。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
和此同時,溫度變化對氫燃料動力電池的影響程度比較小,電池的余熱還可以靈活轉(zhuǎn)化利用。另外,北部、東北部、西北部地區(qū)的可再生資源較為豐富,可以滿足制取清潔低碳氫所需的可再生能源供應(yīng)。總體來看,氫燃料動力電池汽車具有足夠的市場應(yīng)用潛能。
但是,氫燃料動力電池汽車商業(yè)化應(yīng)用離不開加氫站的鋪設(shè),由于目前加氫站的建設(shè)面對著成本高昂、設(shè)備性能較差等問題,其數(shù)量仍然有限。我國建設(shè)的加氫站重要是高壓氫氣加氫站,造價在1500萬元左右,并且后期加氫站運行維護的成本數(shù)目也不小。在未廣泛運營之前,加氫站仍以示范運營為主,市場規(guī)模小,盈利有限。
在混合動力汽車和純電動汽車占領(lǐng)了絕大部分的新能源汽車市場環(huán)境下,就目前情況來看,商用車是當(dāng)下燃料動力電池汽車最重要的應(yīng)用領(lǐng)域,產(chǎn)品種類重要包括大中型客車、輕型客車、輕型貨車(物流車)。現(xiàn)在,燃料動力電池在專用車領(lǐng)域的應(yīng)用也更加多元化,包括環(huán)衛(wèi)車、灑水車、垃圾車等。
02
國內(nèi)車企加速推進燃料動力電池汽車發(fā)展
早期新能源汽車的發(fā)展方向就是燃料動力電池,但是在發(fā)展過程中遇到了技術(shù)瓶頸,比如儲存和使用過程中的氫脆現(xiàn)象(氫脆是指溶于鋼中的氫,聚合為氫分子,造成應(yīng)力集中,超過鋼的強度極限,在鋼內(nèi)部形成細小的裂紋),安全問題仍無法有效保證,催化劑、隔膜等關(guān)鍵技術(shù)還未取得突破。恰逢動力鋰電池出現(xiàn),新能源汽車發(fā)展方向便就此轉(zhuǎn)向。
2015年,國務(wù)院印發(fā)的《我國制造2025》明確提出,繼續(xù)支持電動汽車、燃料動力電池汽車發(fā)展,并指明燃料動力電池汽車發(fā)展規(guī)劃,將氫燃料動力電池納入重點領(lǐng)域技術(shù)。氫燃料動力電池汽車發(fā)展的號角已經(jīng)吹響,政策規(guī)劃的號召之下,吸引了眾多國內(nèi)車企布局燃料動力電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
上汽集團是國內(nèi)最早從事氫燃料動力電池技術(shù)研究的公司,自2001年以來一直堅持在投入,并取得了相關(guān)技術(shù)專利,還參和制定了燃料動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)。上汽先后推出了多款示范運營的氫燃料大巴車(申沃FCV)、商用車(FCV80)和乘用車產(chǎn)品(榮威950FuelCell)。
在2018年六月,上汽成立了上海捷氫科技有限公司,通過整合燃料動力電池領(lǐng)域技術(shù)人才等核心資源,不斷加快其自主核心技術(shù)研發(fā)進程,并為整個行業(yè)供應(yīng)燃料動力電池相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)。2020年九月十三日,上汽集團正式宣布了其氫燃料動力電池技術(shù)戰(zhàn)略:在2025年前,推出至少十款燃料動力電池整車產(chǎn)品,上汽捷氫科技達到百億級市值,建立起千人以上燃料動力電池研發(fā)運營團隊,形成萬輛級燃料動力電池整車產(chǎn)銷規(guī)模,市場占有率在10%以上。和此同時,上汽大通MAXUS公布了一款較為成熟的產(chǎn)品EUNIQ7FuelCell。
2020年七月二十八日,廣汽集團公布了首款氫燃料動力電池汽車AionLXFuelCell,意味著廣汽氫能乘用車布局獲得了實質(zhì)性進展。另外,2021年九月五日,廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機點火成功,標(biāo)志著廣汽發(fā)動機正式邁入零碳排放時代。今年的廣汽科技日于六月二十八日舉辦,當(dāng)天廣汽公布了一臺全新氫能概念車:綠境SPACE,以全新設(shè)計理念展示了廣汽的綠色態(tài)度。
2022年七月二十五日,出自于長安汽車全新的EPA1專屬平臺架構(gòu)的長安深藍SL03正式上市。作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料動力電池轎車,其氫電版車型滿氫滿電續(xù)航里程可達730km。不過,和世界范圍內(nèi)的其他主流氫燃料動力電池汽車車型諸如豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO(折合人民幣分別約55萬元、43萬元)相比,長安深藍SL03的定價明顯偏高。但是,從其獲得的流量和市場關(guān)注度來看,可以說該車背后的象征意義更為突出:代表著一批車企在響應(yīng)國家政策,儲備和展示其氫燃料動力電池技術(shù)。
03
產(chǎn)銷增量明顯,分城市有序推進
根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部(以下簡稱工信部)公布的《2022年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》中披露的數(shù)據(jù),七月燃料動力電池汽車產(chǎn)銷分別完成292輛和245輛,同比分別上升4.6倍和13.4%;1-七月燃料動力電池汽車產(chǎn)銷均完成0.2萬輛,同比分別上升2.1倍和1.4倍,燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)上升明顯。
此前,工信部在八月十日公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2022年第7批),從車型來看,仍以商用車領(lǐng)域的車型為主。其中,F(xiàn)CV車型共30款,同比新增67%;各車型上榜數(shù)量較均衡,專用車第一,有9款,物流車、重卡和客車數(shù)量分別為8、7、6款,相較于上個月,都有所提升,其中十余款車型由河南以及非示范城市群公司配套。
其中,燃料動力電池示范城市在推廣燃料動力電池的應(yīng)用上扮演著重要角色。按照五大城市群統(tǒng)計口徑,2022年七月,受億華通的高出貨量推動,北京示范城市群落地量最多,為372輛;其次是上海城市群,積壓車輛逐步釋放投運,落地量為134輛;河南、河北城市群分別為129和128輛;當(dāng)時政策尚未出臺,補貼細則未落地,受此影響廣東城市群的落地量為55輛。
目前來看,是燃料動力電池車輛是氫能應(yīng)用的突破口。但是,氫能技術(shù)鏈條長,要攻克的技術(shù)難點不少,重要環(huán)節(jié)包括氫能制備、儲運、加注、燃料動力電池、氫儲能系統(tǒng)等,重點涉及領(lǐng)域包括交通、工業(yè)等。不過,回顧我國純電動汽車從起步孕育到現(xiàn)在高質(zhì)量發(fā)展的整個歷程,我國燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)比純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年,目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期,正在進入應(yīng)用成本快速下降的成長期。但總體來看,燃料動力電池乘用車還處于研發(fā)驗證階段。
今年三月,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式公布。《規(guī)劃》明確了我國到2025年燃料動力電池車輛保有量約5萬輛,并部署建設(shè)一批加氫站的發(fā)展目標(biāo)。同年八月,京津冀、上海、廣東等3個城市群被列為全國首批燃料動力電池汽車示范應(yīng)用城市群,而后在年底,河南、河北兩個城市群也得以獲批。
現(xiàn)有5個燃料動力電池汽車示范應(yīng)用城市群一共涵蓋了47座城市,縱橫交錯,顯示出全國各地都在深化對燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的布局的態(tài)勢,無疑將持續(xù)助推我國燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。