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韓國電池公司為什么消極"開礦"

鉅大LARGE  |  點擊量:268次  |  2023年02月24日  

根據英國電池原材料咨詢公司BenchmarkMineralIntelligence的數據,到2035年,要滿足全球的電池需求,至少要再開384個關鍵礦物的新礦。預計到2032年,鋰電池的需求將上升6倍。


韓國生產了全球四分之一的電動汽車電池,拜登政府為了減少對我國的依賴,已經將韓國視為一個重要的合作伙伴。


美國通過《通脹削減法案》推出了新的稅收減免措施,以促進本土生產,并鼓勵韓國等生產商和澳大利亞等自由貿易伙伴合作,但韓澳兩國之間的交易并沒有得到加速。


瑞銀集團駐首爾的電動汽車電池分析師蒂姆布希(TimBush)說,韓國的電池制造商正在謹慎行事,因為該法案將如何實行仍存在不確定性。他指出,美國政府尚未具體說明,在單個電池供應鏈中,我國公司的參和程度要達到多少,才會使汽車制造商失去獲得稅收抵免的資格。


布希說:韓國的電池公司都在按兵不動,等弄清楚什么是允許的,什么是不允許的,然后再進行重大投資。例如,假如我國的加工商甚至被禁止參和我國以外的項目,韓國公司將不得不調整它們的戰略。

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在西澳大利亞黑德蘭港,皮爾巴拉(PilbaraMinerals)公司的Pilgangoora項目的鋰礦石落到了一個堆放點上▼


業內人士透露,要獲得制造電動汽車電池所需的石墨、鋰、鎳和鈷等礦物質,LG能源解決方法、SKOn和三星SDI等韓國電池制造商要再追加投資。


電動汽車咨詢公司NewElectricPartners的執行董事兼澳大利亞駐韓國商會主席羅斯格雷戈里(RossGregory)說:目前已經簽署的交易并不夠多,韓國電池制造商不可防止地要新增投資以確保供應。


澳大利亞的大多數關鍵礦物礦仍由小公司經營,它們有的在尋求合資公司,有的直接對單個項目進行股權投資。然而,韓國電池制造商認為向它們投資是有風險的一項交易,一直猶豫不決。


我們目前正在評估此類投資請求,但要謹慎行事。不會很快和它們簽訂長期供應合同。一位韓國電池高管說。

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過去采礦公司失敗的傷痛,一直由韓國的出口信貸機構承擔著。我們的國營信貸機構經常為開發海外礦山供應資金,因為礦物價格不穩定,這些項目風險很大。韓國能源部一位官員說。


假如要的話,電池公司會投資一些采礦項目,但建立自己的電池和電池材料廠的呼聲越來越高,它們不愿意把錢都投在采礦項目上了,這位官員補充說。


一位專門從事礦業交易的澳大利亞銀行家說,韓國公司和貸款人都過于謹慎。


這位銀行家說:在韓國參和澳大利亞礦產項目方面存在一種挫折感,因為它和澳大利亞勘探業的投機文化相沖突。韓國可能真的被甩在后面。


有一些交易正在進行。


十月下旬,韓國電動汽車電池制造商SKOn宣布,和澳大利亞鋰礦公司LakeResources簽訂鋰供應框架協,這是一家歷史悠久的鋰礦開發商。


根據協議,SKOn預計在收購LakeResources10%股份后,最早將于2024年第四季度開始獲交付電池級鋰。該承購協議的初始期限為5年,并可選擇延長5年,前兩年每年供應1.5萬噸,之后每年供應2.5萬噸,這意味著SKOn可以獲得共23萬噸鋰。


為LakeResources和SKOn的交易供應咨詢的格雷戈里說,韓國電池制造商猶豫不決的部分原因是它們沒有采礦業的背景,有的只是在化工行業的相關經驗。


他指出,韓國鋼鐵制造商Posco在對電池供應鏈進行投資方面要比LG、SK或三星積極得多,因為它有投資鐵礦石和其他項目的歷史。


Posco和LG能源解決方法都是昆士蘭太平洋金屬公司的支持者,該公司正在湯斯維爾開發一個鎳和鈷加廠。十月,昆士蘭州和通用汽車公司簽署了一項重要的投資協議,這表明美國汽車制造商對澳大利亞礦產供應鏈的興趣漸濃。


格雷戈里敦促澳大利亞政府介入并資助更多的交易,包括直接入股項目。他說:現在缺少的是政府的支持,我國和美國都在這樣做,但澳大利亞做得還不夠。政府200億-300億澳元(約130億-194億美元)不僅要用于資助上游資源的開發,還應該用于資助建立一個加工這些材料的制造工業。這個行業要一個支撐點。


但鑒于全球都在爭奪資源,一些高管認為,韓國電池公司早晚都會積極起來,這只是時間問題。


Ardea資源公司的首席執行官安德魯彭凱斯曼(AndrewPenkethman)說,韓國不過在等一個合適的交易。


他說:自《通脹削減法案》以來,我們看到潛在戰略伙伴的參和明顯新增,但人們仍在研究如何去做。


他預計韓國的電池制造商會接受這樣的觀點:為了確保長期供應,有必要對項目進行直接投資。


鋰電池領域的交易只會更頻繁。彭凱斯曼說。

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