新能源汽車作為我國戰略新興產業的發展重點之一，被列入《中國制造2025》十大重點發展領域，近年來，新能源汽車的快速發展我們也是有目共睹。加快發展新能源汽車產業，既能夠緩解當前所面臨的能源與環保壓力，培育新的經濟增長點，也是我國在推進有傳統汽車大國向現代汽車強國道路上，能否實現“彎道超車”的重要加速器。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會新聞發布會”上表示：到2020年，新能源汽車保有量將達到500萬輛，預計退役鋰電池約50GWh，市場空間可達百億級別。

新能源汽車的快速發展，拉動的是動力電池的強勁需求。2018年，第一批投入使用的車用動力電池壽命逐漸耗盡，陸續步入“報廢期”。眾所周知，新能源汽車的清潔性取決于動力電池報廢后的處理效能，動力電池中包含鋰、鈷、鎳等金屬元素，如果不依照嚴格的環保標準來處理廢棄的動力電池，任由其進入自然環境或者隨意地無標準地進行處理，帶來的環保危害很難估量。動力電池回收意義重大，不只是資源的安全問題和成本問題，更主要的是生態環境的保護問題。這也是一直以來，新能源汽車最令人關注之處。

我國是鈷資源極度貧乏的國家之一，目前主要依賴于剛果等國家進口。受剛果礦產資源新法令和鈷資源巨頭嘉能可公司搶占資源抬高鈷價的影響，未來的世界鈷貿易量將會受到很大限制。中國作為鈷資源消費大國，加之電池廢料被列入禁止進口目錄，為滿足市場的需求，國內企業亟需尋找新的原材料來源，以保證自身的發展。

受國內外環境的影響和限制，我國的鈷資源消費或將依靠從廢舊動力電池中循環利用來滿足其中相當一部分需求。業內人士預測，2018年，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬預計可創造53億元的回收市場規模。為此，在廢舊動力電池回收體系尚未完善的背景下，我們亟需解決的共性難題仍是行業發展的重中之重。

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新能源汽車動力電池循環利用國家地方聯合工程研究中心主任、邦普集團副總裁余海軍認為：對于新能源汽車電池的回收要落實生產者責任延伸制度，以促使市場構建起更為健全的回收模式;其次，要大力支持專業化回收，鼓勵汽車企業、電池生產企業和回收利用企業充分發揮技術、資源等優勢資源，各司其職，支持回收利用企業作為專業化回收的主體;另外，鼓勵集約化發展，保證廢舊電池最大限度地流向有資質的正規回收企業，鼓勵有資質的龍頭企業或骨干企業進行集中回收、集中處理。

近年來，國家高度重視環境保護問題，提高動力電池回收水平，發展循環經濟，可以實現資源的再次利用，最大限度不破壞或少破壞自然環境，變廢為寶，利國利民。